Kotig

Проблема в том, что ручка на нейтрале (и даже на передаче) прокатится дальше (не нужно крутить автомат). В практике это выглядит так - ручка катится с горки, а рядом автомат на малом газу. Один крутит коробку, держит обороты, второй - нет. Вопрос (риторический конечно) у кого больше уйдёт топлива? Не, я вполне отдаю себе отчёт, что у людей, покупающих красивую кучу железа за цену двух - трёх танкеров бензина вопрос кружки топлива вообще не волнует, но всё ж утверждать, что автомат кушает меньше ручки - перебор. (Имхо конечно, если что).

Тебе не нужно - нет проблем, а я вот вижу, что это сильно экономит торливо, особенно на длинных, некрутых горках, что характерно при езде по скоростным дорогам. А я вот сталкивался с обратным эффектом, на автомате меньше скоростей. Ну и соответственно больше потребление. Разные люди - разные фломастеры.

Да всё влияет. Свет, кондиционер, накачка шин, состояние дороги, дождь, ветер, даже состояние лака или грязь на нём. Заменяешь лампочки на диоды и потребление падает (хоть и подсчитать непросто).

Автоматическая передача - довольно сложное устройство, которое работает, тратит энергию. Плюс к тому далеко не все автоматы умеют ездить выключив передачу "на вольнобег", а водитель с " ручкой" - умеет (хоть и не все) )))). Плюс к тому число передач у автомата меньше чем у "ручки" (в среднем по больнице конечно). Можно конечно сравнивать супер автомат и самую убитую и примитивную механику, тогда автомат выиграет, а вот в среднем - именно так, литр на сто (плюс - минус).

Из тоннеля, сколько то там метров под морем (проливом) и кучи земли ....

Автомат (грубо) + литр на 100км. Не чинил - не аргумент, есть которые чинили ( и вовсе не ветеранов). Ну и сама машина с автоматом дороже (по понятной причине). А так - автомат конечно удобнее, и переключение скоростей на нем возможно и руками (хоть и не так быстро как ручкой, законы физики никто не отменил пока). Короче - пусть каждый как ему удобнее и понтовее.

Есть у меня желание на несколько дней на снег. Ориентировочно - Капрун ( там ледник и вообще сильно неплохо). Числа так с 11 (но тоже - не догма). Если есть у кого желание на активный отдых (лыжи, аквапарк, к морю (опционно) заглянуть, отзовитесь. Идеально - Скайп. На связи нерегулярно, но бываю, минимально раз в день. Проверенные совместными путешествиями имеют преимущество.

Я тебе в статистике со всей Европы появляюся. Сейчас с Англии .....

segа Ай Ай. Дураков то с людей не делай. Всё же где то записано. Нужно будет - найдут. Оно тебе надо? Ну ошибся, с кем не бывает. Признай да и всё. ))))

Зарплаты или лицензии - повод, реальная причина - конкуренция на рынке.

А в Вене как раз и хотят от гида "Fremdenführer", которые не так просто получить. А то, что многие это игнорируют, вопрос несколько иной.

Начал ты с того, что "никому не интересно". Интересно. И интересуются всеми, кто хочет денежку малую заработать. Нам (в отличие от тех же гидов) проще в том, что мы - работники. Если где и получим штраф за несоответствие договора, зарплаты или ещё чего - это проблема фирмы, не наша. Свяжусь с диспо, заплачу штраф фирменной картой, пусть потом юрист занимается - это его работа.

И гоняют их в Вене ссаными тряпками. Получают разрешения и сдают экзамены. Нарваться чешскому гиду в Вене на штраф - как два пальца об асфальт.

а - зарплаты интересуют, зря ты думаешь, что это не так. Во всяком случае с авиакомпаниями, там всё прозрачно (есть данные из первоисточника). Да и с гидами не всё так просто. б - пломбы нет, это плохо. Стандартная цена такого ляпа - 600 евро и куча нервотрёпки. в - разрезали, украли, вскрыли - совсем плохо. Потому с грузом стараемся не стоять, но бывает - да. г - что касается "всю жизнь платить". Мы - водятлы (водитель + дятел) - наёмные рабочие. Если нет злого умыла (не украл ты сам, не был пьян при аварии и т.д.) всё чем ты рискуешь - 4,5 зарплаты (а учитывая, что больше половины выплачивается командировочными) это примерно 50-60 тысяч крон (даже если я разобью вдрабадан прицеп вместе с тягачом и всем грузом в придачу). Плюс к этому страховка (блбостка) с 10% твоей доли. Переведя всё это на русский - весь риск умещается в шесть тысяч крон. Что неприятно, но уж точно не смертельно. P.S. Разумеется, нужно ОЧЕНЬ хорошо понимать ЧТО ты подписываешь и не подписывать то что не понимаешь. Но это общее правило жизни. Если тебе после аварии, кражи и т.д. подсунут документ, что ты идиот и обязуешся всё возместить - ну что ж, сам себе злой Буратино.

Задумайтесь, каждой третьей - 33%! Не 5%, не 10%. Через 17-20 лет это аукнется со страшной силой.

Разумеется, "сам дурак", с этим никто не спорит. Проблема только в том, что закон должен охранять и дураков, это не имущество "совместно нажитое", это наследство поколений (это не гипербола - на доме мемориальная доска). Человек хотел что бы жена чуствовала себя "дома", хотел "как лучше" .... Разумеется, правильнее (и по закону) было бы не заключать брак, не записывать её в совладельцы, и вообще "прописать" на ближайшей помойке раднице. Если Закон диктует нам вести себя так - моральным назвать его сложно. Это если без мата конечно.

Ну в общем - да, в "цивилизованном" обществе управление происходит не с помощью морали а с помощью законов, которые достаточно часто аморальны. Сосед записал на жену идеальную половину дома, доставшегося ему по наследству. После развода вынужден был взять ипотеку и выплатить бывшей жене весьма большую сумму, что соответствует положениям законно, но совершенно аморально.

А я что, писал жалобу и просил наказать? Нет. Выразил своё, чисто личное мнение (тем более личное, что смотрю под вполне определённым углом и вижу искажённо). Конкретно в том видео я видел причину аварии, которая очень распостранена и с такой неисправностью чаще всего водитель едет дальше (хоть это и категорически запрещено правилами). Отказ ABS прицепа, при работающей ABS тягача, как результат - автопоезд сложился в 1. Подавляющему большинству нормальных людей это вообще ни о чём не говорит. P.S. Видео пущено с повышенной скоростью и реально всё конечно не так. Плюс нет звука, а водитель тягача вероятнее всего трубит как слон, но вот сделать ничего не может, от слова совсем.

Специфика простая (как я это понимаю, но это вовсе не обязано быть правдой) мы не путешествуем а именно работаем. Сегодня работаем в Германии, завтра во Франции, послезавтра ... И именно поэтому (например) появляется требование, что работая во Франции мы должны получать не меньше, чем это стоит в их законах. И при проверке полицией должны это доказать, иначе - штраф (офигенный!).

Вот так мне было сказано. Им виднее, они с этим работают. А насчёт визы. Не думаешь же ты, что получив рабочую визу в Чехию, имярек может поехать в Швейцарию и там работать?

Мы же не передвигаемся, мы работаем, а это к Шенгену вообще не относится. И с грузом мы едем на таможню (даже если идём транзитом). P.S. И именно поэтому у меня с собой обязательно имеется договор (в том числе на французском языке).

Это типо смешно? Ну-ну.

А Швейцария вообще не в ЕС. С ЕС у них договор, а вот с РФ (например) нет.

Отвечу сразу всем. Ответов несколько, так же: а - рабочие места есть. И на режим 13/13 и на режим 13/6. б - само по себе гражданство большой роли не играет, но есть одна (вернее две, но одинаковые) проблемы. Англия и Швейцария. Для рабочих командировок в эти страны нужно специальное разрешение (или гражданство ЕС). Сможете сами оформить такое разрешение (и потом продлять раз в год) - нет проблем (куда идти и что оформлять - подскажут). При этом фирма даст и договор, и всё остальное что необходимо. в - если человек на пенсии (но физически здоров и мобилен) - опять проблем нет. Но - работа на полный день, никаких 300 часов в год и т.д. Всё только легально (особенно в свете того, что спецпроверка, базы водителей и проверки договоров полицией Франции, Англии, Швейцарии, Бенелюкса, Австрии и т.д.). Короче - работающий пенсионер. г - визу фирма не делает. С курсами и биржами труда не договаривается. Нужен "прислиб заместнани" или подтверждение о том, что есть рабочие места - проблем нет, но вот ходить по полициям, консульствам, биржам труда никто не будет. Спасение утопающих - и далее по тексту, но круги и верёвки есть. P.S. Принимать водителей, которые могут ездить только вот в эти страны никто не будет. Или машина стоит в листе ожидания или нет. У всех должно быть спецразрешение на все порты Европы, ADR и действующих рабочий договор на все страны.

Узнаю, но сомнительно. В том смысле, что фирма как то решать вопросы работников врят ли будет. С другой стороны - рабочие позиции открыты постоянно, так что с разрешением проблем не будет. Короче - узнаю и напишу.