dajastah

а) Приведённый закон - старый. б) Больше всего на счет этого сокрушались айтишники, которых это никак не затронет. Ибо грамотно составленный договор (ключевое словосочетание "jmenem zamestnavatele") решит все проблемы.

Считайте ориентировочно 300 крон/м2 материал (зависит от того чем вы собираетесь утеплять) около 200 крон/м2 работа и штукатурка. У лифта опять же зависит от размеров, возраста ит.д. считайте 500 тыс. - 1 миллион. Государство давало дотации на утепление, но ЕМНИП в октябре-ноябре 2010 деньги закончились. З.Ы. плюс еще аренда лесов

Это так мило, давайте опять пошлём русских подыхать за Туркестан.

Сергей, при всём моём уважении, не майся ерундой. Сдай на ЗП. Это всё для коллекционеров которые иногда хотят своё оружие проветрить. Не будешь ты скрытно носить DA револьвер, с длиной ствола 3.5 дюйма. И для которого нет speed loader'ов. И патроны стоят 40$ за 50 штук. Которому при всём при этом 120 лет, и ты не знаешь как о нём заботились первых 100 лет, сколько из него было сделано выстрелов и прочее. И стоит он 700 долларов, почти как нормальная новая чиза.

У меня заднее если и шло юзом, то только в одном месте: когда едешь от Летнян на Прумыслову, там перед перекрёстком с Колбеновой горка вниз и поворот, еще там перед ремонтом как раз посередине дороги дырка была большая. Вот там это происходило регулярно. А так ни ни.

Не ездите по магистрале на Брно, у Пругониц 3 ряда преврвщаются в олин, и зопа начинается уже у Качерова.

Субъективное ИМХО такое, что для активного пользования не только по городу для человека с опытом, чоппер под литр это деньги на ветер. Маленький объём для того чтоб научиться ездить и определиться то ли это, что ты хочешь. Ровно через сезон уже захочется пересесть на большой. Они и удобнее в смысле сиденья и размеров и запас мощности очень приятная штука. Можно рассмотреть VT 1000 - которая на самом деле 1199 она по размерам практически не отличается от больших чопперов. У маленьких чопперов я как недостаток рассматриваю цепь вместо кардана (если с ремнём, то другое дело) и как правило барабанный тормоз сзади вместо дискового (у больших). Мы на этот счет уже вроде писали, но всё равно. В силу посадки на чоппере (в отличии от спортов) резко тормозить передним тормозом может быть небезопасно - переднее колесо разгружено и легко блокируется - за этим как правило следует падение. Когда как даже если заднее колесо заблокируется и пойдёт юзом, то удержать моц не проблема. У спортов водитель сидит больше впереди - перёд загружен т.е. заднее тормозит хуже, поэтому и пользуются они исключительно передним. Т.е. задний дисковый это must have. Когда как на старой VT 600 я падал 3 раза каждый раз из-за блокировки переднего колеса. На 1300 пользуюсь больше задним тормозом и такого не проиходило ни разу (тьфу, тьфу, тьфу).

ненормативно слегка Скрытый текст:

А что им 20 лет мешало их выкинуть? И стать как бэ нормальной партией? ( У меня есть теория, что мешало то, что их в 91 по фонарным столбам не развесили, но это так - личное мнение). К сожалению +1 к A2K. С одной стороны честные выборы это как бы хорошо, с другой если в них победят или красные или ПГМ-нутые ымперцы (а таки победят), то это будет такой песец, что ПЖВ это детский лепет просто.

У ямахов воздушное охлаждение двигателя. Что с одной стороны как бы классическая схема, с другой стороны мне, к примеру, более спокойно с водяным охлаждением.

Правильно. VTX 1800 или 1300. Лучше 1800, но с ней будет сложно войти в лимит. В принципе у мотоцикла в силу того, что он используется не регулярно и сезонно, возраст- не главное. Можно за сезон проехать 500 км, а можно и 15 тыщ. Поэтому важен не возраст, а пробег. У чопперов в общем считается, что около 70-80 тысяч пробега надо делать генералку мотора. Что на самом деле не смертельно, потом он столько же еще проедет. Мотоциклы до смешного просты. Т.е. исходить из этого планируя сколько твой знакомый в год проедет, чтоб не купить и сразу на капремонт.

Самое удобное из того, что я видел это повесить кабели / провода на небольшие крючочки на стену, или на рейку закрепив коннектор промеж двух гвоздиков. Не занимает много места, всё видно и легко находится нужный коннектор. Drawback в том, что надо их развешивать в мастерской, а не в гостинной.

КМК если бы все эти велосипеды, кар-пулы, общественный транспорт, пуйчовны и прочая и прочая были бы действительно так удобны и хороши, то 1) этим бы уже давно занимались частные предприниматели 2) все эти средства передвижения могли бы свободно конкурировать с индивидуальным автомобильным транспортом. Пока что получается, что конкуренция возможна лишь если сузить за счет велодорожек главные транспортные артерии, ввести зоны на парковку так, что в центре нельзя оставить машину, заставить платить за въезд в центр и еще взвинтить налоги на топливо. И всё равно и подснежники и неподснежники почему-то покупают себе собственные машины. П.С. Кстати недавно я читал интервью с каким-то мужиком из ČEZ, и он совершенно правильно ИМХО сказал, что весь ажиотаж вокруг выгодности электромобилей - мыльный пузырь. Как только доля электромобилей уверличится государство потеряет ощутимые поступления в казну с налогов за бензин и дизель, и конечно же захочет эту потерю компенсировать засчет электромобилей - т.е. на электричество введут spotrebni dan и всё останется при старом. Даже цена 1 км (с учетом высшей цены электромобиля, интервалов замен части аккумуляторов и цены электричества) останется ~ неизменной. И как бы мне не было грустно - я этому верю.

Давайте совместно подружимся с цифирью. В Праге 1 миллион жителей и около 900 тысяч автомобилей (мы же считаем и служебные машины, и грузовики и автотранспорт, полицию и прочее). Допустим, что в Париже и та же пропорция. Т.е. только в самом городе на Сене на 2 миллиона жителей 1 800 тысяч автомобилей. Плюс еще 10 миллионов жителей в d'Ile-de-France у них тоже есть машины. Ну пусть не столько сколько в Париже, а одна на 4 человека. И того мы имеем как минимум 4.3 миллиона автомашин. Даже если 60% из них не ездит, то всё равно 3000 электро-машин это плевок в океан. Зато эти машины надо а) купить б) обслуживать в) ремонтировать г) где то парковать д) регулярно менять и прочее и прочее. Агент озвучил 550 kCZK т.е. на покупку машин пойдёт 66 миллионов евро - это 1 650 миллионов крон. За эти бабки можно просто взять и забабахать огромные подземные / надземные паркинги. А за бабки, которые тратились бы на ремонт, зарплату и прочее и прочее эти паркинги содержать так чтоб они были бесплатными или за символическую сумму. Но это было бы очень просто.

В Париже 2 миллиона жителей, в регионе d'Ile-de-France 12 миллионов. Вопрос: насколько уменьшат пробки и проблемы с парковкой даже целых 3000 електромобилей в этих 8 департаментах? Вопрос второй: какой откат можно получить чиновникам с одного электромобиль-места и контракта на его сервисное обслуживание. И на сколько такой откат улучшит их материальное положение?

Я, например, уже с детства умею перемещаться в пространстве...

Кроты!

Еще страшнее это перспектива оказаться с тобой в одном бомбоубежище

Ага уже порулили разок, и также продемонстрировали охоту эстафету передать.

Двухмесячные - это много, нет денег столько у государства. Это 15% рабочего времени. Сборы ксимум три недели в году и то только для aktivnich zaloh (плюс максимум две недели в году mimoradne - катастрофы, какаклизьмы и прочее) . Те, кто просто в резерве в запасе то есть, никуда не ездят.

Приветствую тебя в грязном и немного липком мире директ маркетинга. Оператор отследит по трафику только своих - да ему это собственно и не надо . А с чужими проблема, учитывая факт, что 20-30% звонят только в своей сети, да еще есть карты только для данных или такие, которые используются в автоматизации / сигнализации и пр. - вобщем не всё так просто З.Ы. и эти базы нужны не только операторам

agata Даже учитывая факт, что это были бы лет на 50 последние выборы вообще?

У меня крамольный вопрос. Вот были бы честные выборы без вбросов и приписок. И набрали бы комуняки 40%. Вы были бы довольны? Т.е. ситуация сильно напоминает четырёхмерную ж*пу. Ни туда ни сюда.

Не обязательно, что номер светился. Есть роботы, которые прозванивают все номера в данном интервале и так составляется база данных живых номеров. Просто не надо перезванивать и на всякий случай у своего оператора заблокировать исходящие звонки на аудиотекст.

При всём при этом еще во избежание проблем с таможней ЕС следует иметь подтверждение о цене предмета т.к. кроме всего прочего оружие старше 100 лет рассматривается как историческая ценность и на ценные предметы (но не так ценные как пищалы) надо получать разрешение на вывоз в министерстве культуры.