Wandler

А что, у человека машина не может кушать 5,3 л/100 км? Обязательно должна 9?

Кстати изначально эта строка не звучала так захватнически: heute, da hört uns Deutschland und morgen die ganze Welt. Т.е., сегодня нас слышит Германия, завтра - целый мир. Потом da hört назаметно поменяли на gehört, "слышит" на "принадлежит"...

Ленточки-фигенточки... Вот это мощно: Зубенврачен на деньпобеден с факелями марширен!

За такие цены бензина американцам следует действительно стыдиться. Без шуток.

Да, но только в Африке и Азии.

И это правильно. Индивидуальный автомобилизм надо продолжать прижимать. Ибо расплодились повозки безмерно, и ездят в них, пятиместных, в одиночку. И без толку ездят.

Решительно предлагаю застрелиться.

Всё в порядке. Виновник найден и наказан. Им оказалось телевидение.

Так никто и не спорит, что без акциза будет другая картина, но кто ж его посадит вдруг отменит акциз-то? Если его отменить и всё пустить на чисто рыночный самотёк, то нефтепродукты будут очень, очень дешёвые... пока не кончатся. Или пока не задохнёмся. Так штаа, акцизу на бензин - быть! И даже расти. Акциз на электричество уже давно есть, например, в Польше. Вполне может быть, что будет со временем и у нас. Но это пока шпекуляция. Короче, я более чем уверен, что переход на емобили не сделает автоезду дешевле. Может, на некоторое переходное время. Просто эра ДВС медленно подходит к концу, селяви.

1. это с чего вдруг его кто-то уберёт? Скорее, наоборот - его поднимут. 2. вполне возможно.

Фрейд бы мог подумать. И многие другие психонаучные умы. Изобретаем велосипед-с? Золотой.

В смысле, что её поднимут? Очень может быть. С другой стороны, массовый емобилизм, скорее всего, вызовет рост цен электричества. А это сделает вариант со своим соларом ещё более привлекательным

У кого закончились? Подпора-то идёт не из госбюджета, а прямо из кармана потребителя. Выкупные цены в 2009 и, особенно, в 2010 г. были совершеноо дикие, учитывая провал цен фотовольтаической технологии. Т.е., выкупные цены намного превышали уровень, небходимый для поддержки развития обновительных источников. Окупаемость снизилась до 5 лет против 15 лет, гарантированных законом. Результат - превращение фотовольтаики в способ грабежа потребителя и т.о. её дискредитация в его глазах. Будь я главным дядей, я б так в году 2015 ввёл доп. налог на фотодоходы. Это не противоречит закону, тот гарантирует стабильность выкупных цен на 20 лет и всё. Такая попытка уже была, но ЧЕЗовое лобби завизжало об охране инвестиций. После 2015 г. же пройдёт срок реальной окупаемости станций, построенных до 2010 г. вкл., и арбитраж бы, думаю, правительство выиграло. А тут ведь может случиться ещё более занимательная вещь. Как я мудро предсказывал выше, цены аккумуляторов и панелей вскоре упадут так, что домацности могут начать отключаться от сети совсем. А это значит, что не будут платить и поплатек за обновителне здрое, что спрятан в цене сетевой энергии. Т.е., бремя сиё ляжет на тех, что останется в сети - промышленность и неосоларенные домацности. Т.е., цена энергии для них весело взлетит...

Позволю себе вынести мой ответ дядьке Диму из привата. Вопрос был о модельном вычислении расхода энергии емобилем на 100 км, в некоем среднем городо-загородном цикле, не учитывая кондей, печку и рекуперацию. Так вот, такую оценку на пальцах я себе как-то слабо представляю. Т.е. надо взять некий средний режим, просчитать энергию на разгоны, отнять рекуперованную (зачем её игнорить? У емобиля это важный фактор, а гибриды так вообще только ради неё и существуют), прибавить трение, потери в моторе, начиная с намагничивания, потери в аккумуляторе и прочая, прочая... Не совсем простая модель получается. Сомневаюсь, что кто-то вообще это просчитывает. Проще взять реальные данные. Например, тот же Ниссан Лиф несёт на себе вот такую наклейку: 34 кВтч/100 майлов = ок. 21 кВтч/100 км. А вот сколько будет стоить 1 кВтч, тут уже простор для креатива. Можно тупо заряжаться из розетки дома, за 4 кроны. Можно, например, на работе - за 2. А можно - от того же солара, который подключён к сети в режиме зелёных бонусов. В этом случае цену надо брать такую, которую бы тебе заплатила дистрибучка за слив этой силовой энергии в сеть. Или иначе - взять цену как разницу между выкупной ценой и зелёным бонусом. В любом случае, это будет 1 - 1,5 крон. Т.е. выходит, что энергия для емобиля стоит от 21 до 84 крон на 100 км. Для сравнения возьмём аналог Лифа - Ниссан Микра дизель, с его 6 л на 100 км. При цене нафты 36 Кч/л выходит 216 крон на 100 км. ЗЫ Не знаю, учитывался-ли кондей с печью в расходе Лифа. Даже если совсем нет, то, согласно Гуглю, обогрев-охладёжь может поднять расход на этак 30%.

Этот тип, однако, не просто какой-то отморозок, но московский адвокат. С лицензией.

Идея, на первый взгляд, привлекательна. Но беда вот где: 1. аккумулятор - дорогая штука. Где человеку взять уверенность, что у него на такой станции не возьмут хороший и не всунут хужее? 2. на мой взгляд, главное: налицо отказ от одного из великих преимуществ электромобиля, а именно ненужности сети дорогих и сложных заправочных станций. Такой роботизированный пункт, это ж сколько он будет стоить? А ремонты-обслуживания?

Греть и кондить. См. второй и третий абзац.

Вызывает интерес (с) такой вопрос: этот говорящий горшок рюкзачок сидит сильно выше водителя кобылы мотоцикла. Ему, рюкзачку, там не дует? Подозреваю, что при наличии на мото щитка слечна рюкзачиха находится в аэродинамической тени. А без щитка?

На намбер ту точно ничего испрашивать не надо. Ветряк в густозастроенных местах - не самое лучшее решение. А вот соларов уже навалом по крышах, и будет всё больше. И с удешевлением и ростом ёмкости аккумуляторов однажды придёт большая революция: для родиннего дома появится прямой смысл отрезаться от сети совсем. Средняя крыша и сейчас может выработать достаток энергии для потребления дома, но беда во временном диссонансе: выработка-то днём, а потребление, главным образом, вечером. Посему, пока без сети никак. Но этак лет через несколько... И электромобилёж тут придётся очень кстати. Smart grid, панимаиш.

Да как же не хочет-то? А Тесла Моторс с её седаном Model S и SUV Model X? Вполне серийные машины. Дорогие пока, это да. Но сравнивать надо не отдельно покупную цену вехикла, а вместе со стоимостью топлива. Т.е., сравнить стоимость владения электро версус бензино за, скажем, 10 лет, при равном пробеге. А чтобы случился прорыв, нужно поступить так, как сделали с обновительными источниками энергии: дотации помогли запустить рынок, и конкуренция опустила цены. Напр., в фотовольтаике в 5 раз за 10 лет. А потом уже и дотации станут не нужны. А ещё, электромобили идеально сочетаются с концепцией distributed generation (т.е. много маленьких генераторов, с потреблением энергии на месте) с использованием тех же соларов или маленьких ветряков. У этих источников главная проблема - их хаотичность. А аккумулятору это без разницы.

Интересно, есть тут кто-то, кто на полном серьёзе думает, что электромобили - это тупик и что будущее автомобилизма - в тепловых моторах типа ДВС? Мадама в Цинциннати заряжает своё электроавто, 1912 годъ.

Кое-что о социалистическом Китае.

Дают понемножку, но многим, тебе будет неинтересно. Всякие социални подпоры, пенсии...

Увы. Потому как демократия, вот и избирают себе таких добрых сельских учителей, что раздают, раздают...

Потому коммерческая, что гос. школа, не говоря уже о министерстве - это затратные структуры. Т.е., такой человек доказал, что умеет учить детей и хорошо тратить гос. деньги. Таким стилем можно руководить только псевдостраной типа Ю. Осетии - дотируемым протекторатом. А настоящая страна должна деньги зарабатывать, т.е. быть большой успешной коммерческой фирмой.