Чичиков только улыбался, слегка подлетывая на своей кожаной подушке, ибо любил быструю езду. И какой же русский не любит быстрой езды? Его ли душе, стремящейся закружиться, загуляться, сказать иногда: "черт побери все!" - его ли душе не любить ее?
Николай Васильевич.
Всё нижеприведенное интересно лишь водителям, постоянно проживающим и ездящим в Чехии. Причем тем из них, кто не страдает пенсионерским стилем вождения, следует прочесть эту статью с максимальным вниманием, дабы потом не спрашивать обиженно – почему, дескать, меня не предупредили.
Предыстория. О себе.
Я тот самый русский, который «любит быстрой езды». Да, грешен, не скрываю. Аварийных ситуаций я не создаю, осторожен, опасности для окружающих не представляю (я так думал - впрочем, см. ниже), однако в силу наличия мощного автомобиля и мощного мотоцикла не в состоянии двигаться в пределах установленных правилами 50 км./ч. в городе, 90 км./ч. за его пределами и 130 км./ч. на автомагистралях. Мне буквально физически неприятно тошнить полтинник на пустой дороге, когда машину приходится сдерживать и натягивать ей поводья. На маломощном автомобиле таких проблем не возникает, я проверял, однако подобный транспорт не для меня.
Историческая справка
До того, как в Чехии ввели bodové hodnocení přestupků (это грустное событие произошло первого июля 2006 года), для меня моё увлечение быстрой ездой означало лишь материальные страдания, причем я сам был волен регулировать их размер. В том смысле, что у меня был выбор: хочешь быстро ездить – давай деньги. Жалко платить – езди медленно. И всего делов. Всё нормально, правильно и абсолютно согласуется с моими представлениями о том, что за удовольствия надо платить.
После того, как ужас номер один (те самые боды) стали реальностью, какое-то время я напрягался и старался ездить медленно. Но потом стало известно, что большинство якобы «радаров» на самом деле – неработающая фикция в придорожных шкафчиках, и за пару лет у меня, при моём-то стиле езды, не появилось ни единого бода (соответственно, и штрафов не было). Еще потом появились ужасы номер два - úsekové radary. И с каждым месяцем их становилось всё больше и больше. А эти диавольские камеры, в отличие от сереньких шкафчиков, реально работали.
Ближе к делу
Незаметно наступил момент, когда мне вручили первые боды. Я прослезился от восхищения четкой полицейской работой – надо же, красиво как, и фотография прекрасная, и я за рулём как живой. А боды – подумаешь, их ведь разрешено иметь аж 12, и только тогда начинаются проблемы. Мне же выдали всего два. Ерунда, мелочь. И вообще, прошел год, и эти боды растаяли как утренний туман (ибо боды аннулируются по прошествии календарного года с момента нарушения).
Но.
Глупость номер раз: как-то раз назад мы с сыном и с приятелем поехали на футбол в Словению, и мой сын ехал без детского сиденья. Ну да, я не подумал, выезжали в пять утра, то-се… Виноват, ничего не могу сказать, но – два бода мне без колебаний преподнесли на блюдечке с каёмочкой. Ну и штрафик, но это неважно.
Глупость номер два: через какое-то время пришла повестка. Из, прости господи, каких-то там Ловосиц, которые по пути в Усти-Н-Л. Где-то я там неаккуратно проехал по дальнице, когда ехал в Германию, что не укрылось от камер. Ха-ха, ерунда, три бодика примите, пожалуйста. Вот тут распишитесь. Спасибо. Ну и обратно штрафик, но сейчас вновь не об этом.
Глупость номер три (совершенно вопиющая): как-то я решил поехать от офиса до ресторана на обед. На мотоцикле. Там ехать 500 метров. Жарко, лето. О шлеме думать страшно, голова плавится и без того. Ну поехал так, как был – в одних тёмных очках. Ведь рукой подать. Сам себе удивляюсь, когда сейчас пишу это. Надо ж было так по-дурацки поступить – ведь чтоб упасть по чьей-то вине, достаточно десяти метров. Затмение какое-то нашло, не иначе. Никогда ни до, ни после этого так не поступал, а тут вдруг... Короче, вы уже поняли, что было дальше. Из ниоткуда вдруг материализовалась в воздухе полицейская машина, ребята подъехали и у дверей ресторана (я уже слез с мотоцикла и почти вошел) приняли меня, болезного, под белы рученьки и, не отходя от кассы, со страшной силой провели среди меня разъяснительную работу. Результат до тошноты банальный – два бода плюс всё тот же штрафик.
Собственно дело
А дальше начинается самое интересное.
С одной стороны, я все еще находился под ложным и крайне рискованным (как выяснилось очень скоро) впечатлением, что могу еще нарушать и нарушать. С другой стороны, я при этом не учитывал существенный момент – интенсивность и эффективность карательной системы по отношению к недисциплинированным водителям растет в последнее время экспоненциально!
И вот наступает критический момент. После долгого стояния в противной пробке, да при этом находясь в состоянии спешки (знакомо, да?), я вырываюсь, наконец, на свободу, и чуть-чуть (совсем немного) перестаю сдерживаться. Результат – 97 км./ч. С такой скоростью я ехал метров сто, потом одумался и притормозил, но было поздно – меня сфотографировали из неприметного белого автомобильчика на обочине, и через еще четыреста метров остановили уже нормальные полицейские у нормальной полицейской машины. Погрешность радара при снятии показаний узаконена в размере 3 км./ч., т.е. наказывали меня за 94 км./ч. при разрешенных пятидесяти. К сведению несведущих: превышение скорости более чем на 40 км./ч. на месте не решается. В таких случаях у вас берут документы, всё оформляют у себя в машине и через десять минут отдают их вам обратно, после чего желают счастливого пути. Выглядит всё очень невинно. Ну подумаешь, сказали, что разбираться будет магистрат. Когда оно еще будет… Роковое заблуждения, господа лихачи. Роковое!
Прошло три месяца. Я уже забыл давно те десять минут и спокойненько себе ездил дальше без приключений. Но про меня-то не забыли, и внезапно пришло письмецо тоскливого содержания. Из него на трех страницах следовало, что я кругом виноват, и мне надлежит придти в магистрат такого-то числа и там публично удавиться в назидание остальным.
Я пришел. Улыбчивый парень с татуировками на запястьях рассказал мне, что за превышение такого уровня, как у меня, мне полагается приз в виде 6.000 крон штрафа (пять тысяч сам штраф плюс тысяча пошлины) и – сюрприз! – лишение прав на срок в шесть месяцев. Ура-ура, зрители смеются, аплодируют и собираются покинуть зрительный зал, но тут оказывается, что это вовсе не конец представления. Улыбаясь, парень стал заносить наш разговор в компьютер, и через какое-то время он разглядел в компьютере такое, что добил меня окончательно. Внимательный и сообразительный читатель, вероятно, внял и сообразил, чем именно он меня прикончил.
За превышение скорости более чем на 40 км./ч. полагается не только штраф, но и торжественное вручение бодов. И вовсе не двух. И даже не трёх. А пяти.
А теперь берем инженерный калькулятор и считаем. Детское сиденье на пути в Словению – два бода. Ловосицкая скорость – три бода. Безшлемье в обед – два бода. Итого семь. И свеженькие пять бодов к этому, а в итоге (фанфары!) – двенадцать полновесных ориентировочных бодов. Ап! Игра сделана, сливайте воду, травите пар, сушите вёсла и сдавайте на новые права. Причем через год, раньше нельзя. А в течение этого года у вас будет возможность много думать и читать на ночь «Основы безопасности дорожного движения». А так же, о чём не без юмора заметил татуированный товарищ, я смогу целый год на вечеринках бухать вволю, не заботясь о том, что я за рулём. Ха!
Хозяйке на заметку: очень важно понимать разницу между двумя видами наказаний: лишением прав (odnětí řidičského průkazu) на шесть месяцев и запретом управлять автомобилем (zákaz řízení motorových vozidel) в течение года. В первом случае у вас забирают права (т.е. они как бы есть, но не у вас при себе), плюс через три месяца вы имеете право написать прошение о возвращении вам прав, и обычно их милостиво возвращают. По крайней мере, так сказал татуированный, да и в чешском интернете об этом часто упоминается. И если в течение этих первых трёх месяцев вы всё же попадетесь за рулём автомобиля, то вас накажут, но как-то относительно терпимо. А вот во втором случае ваши права с адским хохотом бросают в ревущее пламя, и тут уж проси – не проси, а вернуть будет невозможно, ибо нечего возвращать. И через год вам придется идти в автошколу, платить за обучение и заново сдавать на права! Кроме того, если вас в течение этого года поймают за рулём, то высекут так, что мало не покажется – очень большой денежный штраф и запрет на получение прав в течение уже трех, а то и пяти лет.
Таким образом, вы понимаете, что на фоне потрясающей перспективы потерять права, год не сидеть за рулём и потом учиться в автошколе, мне эта шестимесячная мелочь показалась раем. Выйдя из магистрата, я сделал то, что нужно было сделать давным-давно – я задумался, как исправить ситуацию с бодами. Нужно было что-то предпринимать, и я предпринял.
В Чехии, как известно, коррупции нет, поэтому большинство вопросов можно решить недорого. У меня имелись специально обученные люди, и я к ним обратился. По понятным причинам я опущу никому не нужные подробности и неинтересные нюансы; скажу лишь, что решение моего вопроса в одном месте оценили в 60 тысяч крон чешских, а в другом – в 40 тех же тысяч. Зная подобные приключения знакомых, могу вас заверить, что это еще по-божески. Но я призадумался: с одной стороны, сумма не столь уж критично велика, а с другой – надо ли мне её платить? Я не работаю шофёром, вопрос с добиранием до офиса в силу личных обстоятельств тоже прекрасно решаем, а эти деньги лучше потратить на отдых. Не говоря уже о том, что мне на такси будет ездить дешевле, чем заплатить за решение вопроса. Но был момент, очень сильно меня огорчающий – я терял весь следующий байкерский сезон, а это уже не шутка. Поэтому пришлось думать дальше, и я уже готовился раскошелиться, попросив тем временем адвоката написать odvolání и выиграть время, чтоб решение магистрата как можно дольше не вошло в силу.
И именно это выигранное время оказалось решающим.
***
Долой боды!
Я узнал о возможности уменьшить количество бодов. Дело в том, что в районе города Мост есть автодром и полигон. На первом устраиваются всякие соревнования, а на втором проводятся курсы повышения квалификации для водителей. Они бывают разные, от обучения экстремальному вождению до индульгирования таких закоренелых лихачей, как я. Записываться туда надо заранее, поскольку бодопонижающие учения проводятся пару раз в неделю в количестве двадцати четырех человек за раз, а желающих, само собой разумеется, вагон и маленькая тележка со всей страны. Вроде как, этот полигон не единственный в Чехии, а есть еще какое-то похожее место, однако я не искал – раз, и туда, что показательно, приезжают и из Брно, и даже из Остравы – два.
Я регистрировался на 8-е октября, но в реальности меня записали аж на 23-е. Я был уверен, что до этого момента решение о записи мне пяти фатальных бодов вступит в силу, но не попытаться было глупо. Я оплатил обучение и приложил к этому актуальную выписку, из которой следовало, что у меня еще пока всего лишь семь бодиков, ибо – и это очень важно – туда не записывают тех, у кого десять и более бодов.
До 23-го октября я из магистрата ничего душераздирающего не получил, из чего сделал вывод, что бодов у меня по-прежнему семь, и шансы всё же есть.
На полигон необходимо было прибыть к 7:45 утра, причем это была суббота, и полигон расположен в полутора часах езды от Праги. А ведь там были люди даже из Остравы! Впрочем, они, вероятно, приехали в пятницу и ночевали где-то в тех краях.
Перед началом обучения нужно зарегистрироваться. Само обучение занимает семь часов, с восьми до трёх, правда с часовым перерывом на обед. Первые три часа – теория, вторые три часа – практика. Инструктор сказал, что у него есть две новости – хорошая и плохая. Первая заключается в том, что нынче нет финального экзамена и тестов. Вторая – министерство транспорта взамен тестов ужесточило требования к обучению и периодически инкогнито подсылает проверяющих, поэтому если кто-то будет халтурить, то его попросят покинуть гостеприимный полигон. Мол, силой вас сюда никто не звал, вы сами приехали, так что будьте добры… Мы прониклись.
Теория оказалась совсем не скучной. Нам было рассказано о нюансах, связанных с такими, казалось бы, очевидными вещами, как давление в шинах, правильная посадка за рулём, осмотр перекрёстка перед выездом на него и т.д. Всё перечислять не буду, но уверяю вас, что я для себя открыл немало нового, особенно в том, что касается поведения в кризисных ситуациях, разбор которых был основой теоретического обучения.
После обеда (вполне пристойного, прямо там же, на месте) все мы пересели в свои машины (обучение только на своем транспорте, и это очень правильно, как я понял потом), выстроились в две колонны с двумя инструкторами во главе каждой, и поехали учиться ездить.
Нужно отметить, что полигон новый, неплохо оборудованный и производящий самое положительное впечатление. На нем отрабатывают свои навыки гонщики, полигон служит в качестве испытательного стенда для BMW (судя по развешенным в холле фотографиям). Мы отрабатывали там ряд чрезвычайно познавательных упражнений – резкий занос на водяной подушке; экстренное торможение в условиях, когда левые колеса на льду, а правые – на асфальте; резкий объезд внезапно возникшего препятствия как в условиях всё той же водяной подушки, так и без неё, и так далее. Подробно описывать всё особого смысла нет, расскажу лишь о двух своих выводах.
Во-первых, всячески рекомендую посетить такое мероприятие всем любителям быстрой езды. Один-единственный тест, во время которого нужно было с 70 км./ч. затормозить до нуля сначала по команде, а потом без команды (сиречь иллюстрировалась разница ситуаций, когда водитель готов к внезапной опасности, и когда не готов), после чего сравнить свой собственный реальный тормозной путь, дал мне больше, чем любые рассказы о скорости человеческой реакции. И таких моментов, которые наглядно иллюстрировали ряд ситуаций и волей-неволей заставляли сделать выводы, было много.
А во-вторых, я был потрясен уровнем нескольких водителей, проходивших это обучение вместе со мной. Понятное дело, что мы там собрались никак не на Шкодах-105, поскольку хронические коллекционеры бодов собирают их чаще всего за скорость и чаще всего на машинах быстрых. При этом несколько человек продемонстрировали абсолютное неумение вести себя в экстренной ситуации, причем если зачастую в первый раз терялись многие (согласитесь, что в реальной жизни мы нечасто сталкиваемся с ситуацией, когда нас активно кружит по льду), то со второго раза, особенно с учётом советов инструктора по рации, большинство из нас реагировали уверенно и держали ситуацию под контролем. Но не все, несколько человек и на третий-четвертый раз, несмотря на указания, крутили руль бестолково и резко жали на тормоз со всеми вытекающими. Потом они худо-бедно стали справляться, но с большим трудом и еле-еле. Я был поражен.
Вот короткое видео, снятое мной в тот день.
Эпилог
По окончании обучения мы получили сертификат, который нужно было подать в реестр водителей в своем городе (в Праге это магистрат на Юнгманнова), после чего в течение пяти дней вам должны, по идее, списать три бода с текущего счета – в том, однако, случае, если у вас опять-таки не набрано еще 10 и более бодов. Намедни я, мысленно перекрестясь, запросил в чехпойнте данные о своей бодности и с радостью выяснил, что нынче являюсь счастливым обладателем всего-навсего четырех бодов. Да, штраф и лишение прав на три месяца мне по-прежнему грозят, но я избежал года без автомобиля и автошколы. С чем и приходится себя поздравить.
Полагаю, вышеизложенное поможет читателям либо избежать неприятных ситуаций, либо более-менее успешно из них выйти. В моем же случае полученная школа однозначно принесла плоды – я могу материться, ругаться, злиться, однако перед радарами я нынче торможу как миленький, да и вообще стараюсь соблюдать скоростной режим, памятуя всё, что мне дала практика на полигоне.
