Статья про выбор автомобиля.

[Sergei 13]

Дисклаймер: Статья была написана Степаном (STV) и мною (Sergei) в соавторстве. Копирайт наш. Перепечатка запрещена.

 

Автомобиль в Чехии не роскошь и даже не средство передвижения автомобиль - это культ. Ни одно чешское семейство не мыслит свое существование без машины. Несмотря на достаточно развитую систему общественного транспорта, наш опыт подсказывает, что эксплуатация авто выходит дешевле. И даже в Праге есть множество мест, куда доехать на транспорте проблематично. Но какая машина сможет соответствовать Вашим требованиям?
Оговоримся сразу - постараемся быть объективны, и забыть наши пристрастия к той или иной марке. Для начала рассмотрим подержанные легковые автомобили в ценовой категории до 200.000 крон. За эту сумму можно приобрести хороший <аппарат> нижнего сегмента класса В, например Renault 19 - Megane, Ford Escort, Opel Astra и т.д. или меньше. Данный сегмент предлагает наибольше количество кузовных модификаций. Наряду с чисто семейными универсалами, седанами и хэтчбеками (лифтбэками), можно найти и кабриолеты, и, так называемые, <горячие> версии, псевдо-GT. Помимо внешних <спортивных> атрибутов, эти модели комплектуются либо турбированными моторами (редкость), либо двигателями от больших моделей (Renault Clio 1.8 16V), либо просто максимально мощными для данного модельного ряда. Такие модификации не подходят на роль <рабочей лошадки>, речь о них пойдет отдельно.
Рекомендуемый рабочий объем бензиновых двигателей для данного класса - от 1.350 до 1.850 см2, с точки зрения расценок страховки гражданской ответственности (povinne ručetní) и сочетания цена+качество+экономичность.
Начнем с местных производителей. Škoda Felicia/Fabia/Octavia - рекомендуемые модели Felicia 1.3 MPI (впрыск), 1.6 MPI - двигатель концерна VW. Fabia - любой 1.4 MPI, кроме базового (44 кВт). Octavia - любой, кроме 1.6 55 кВт, 1.4 и АКПП.
Renault 19 / Megane / Clio - любой двигатель (кроме 1.8 16V), любой кузов. Постарайтесь избегать АКПП.
Peugeot 106/206/306/406 - любой мотор, любой кузов.
Citroen Saxo/AX/ZX/Xsara - хорошие машины, но сложны в ремонте. Двигатели - любые.
VW Polo - не рекомендуется 1.0, Golf - не рекомендуется VR6, Vento / Passat(B4,B5) c любым мотором.
Opel Corsa, Astra - для поклонников марки, Vectra B, C - любой, кроме V6, Calibra - любой, кроме 4х4 и 2.0 Turbo.
Ford (Европейский) Fiesta / Escort / Sierra / Mondeo - в надежности сильно уступают остальным европейским аналогам, хотя очень удобны и комфортны.
Остальные немецкие авто (Mercedes, Audi, Porshe) очень тяжело найти хороший экземпляр за эту сумму.
Итальянские машины - рекомендуются только любителям и знатокам.
Японские автомобили - тема для отдельного разговора, т.к. все они весьма противоречивы. Надежность против дорогого сервиса - дилемма. Советуем избегать Daihatsu, Suzuki, Isuzu, Mitsubishi. Все остальные -Toyota, Honda и Nissan - крайне надежны, независимо от конкретной модели, сделанной для Европы или США (например Honda Civic, Toyota Starlet/Corolla/Carina, Nissan Micra/Almera/Primera и некоторые другие).
Южнокорейские Kia, Daewoo, Hyundai - очень непредсказуемы с точки зрения качества, хотя расценки в фирменных сервисах низкие. В общем это хорошая покупка. Одна беда - большинство корейских машин это по сути лицензионные <европейцы> и <японцы>, зачастую, достаточно устаревшей конструкции, хотя и весьма надежной. Избегайте марки Ssang-Yong, так как запчасти на них найти практически невозможно.
В следующих статьях мы рассмотрим некоторые марки подробнее и обсудим давнюю проблему что лучше бензиновый или дизельный двигатель.
(С) Sergei & STV

[Dim 0]

....Ford (Европейский) Fiesta / Escort / Sierra / Mondeo - в надежности сильно уступают остальным европейским аналогам.... Например Фольксвагену... Да???
Это продолжение рассказа про микробусы??

[GDV 10051]

Я не могу, к сожалению, судить лично, ибо не владел Фордами, но сколько я о них слышал - никогда репутации надежных не встречал. А вот наоборот - сколько угодно.

[Sergei 13]

Dim, если европейский форд надежная машина - то я негр в юбке... Машины они, в принципе, не плохие... Но ломучие... Так что уж прийдется тебе поверить... Эту статью писал я ( в отличии от микроавтобусов, которые я запостил для прикола, кто еще не понял ) , так что буду отстаивать в ней каждый пункт.

[SergeN 0]

Sergei, ]
Можно для неграмотных, что есть АКПП? И почему это есть не гуд?

[Sergei 13]

SergeN, АКПП - сиречь коробка-автомат. Просто у некоторых моделей они весьма ненадежны и капризны. Если будет интерес - я напишу статью про АКПП, как их проверить при покупке, как их обслуживать и т.д.

[SergeN 0]

Sergei,
ааааа , вот я балда. Понятно, но мне все же нравится механическая коробка, ощущение контроля за происходящим лучше. Хотя слышал мнение, что с автоматом в городе проще, а то: "в пробках только на сцеплении и ездишь".

[GDV 10051]

Я, как тоже не зелёный автомобилист, могу заявить со всей ответственностью: ежели ты не фанатик (не будем показывать пальцем на некоторых, способных за 5.5 минут доехать от Новодворской до "Арлекино"), то в Праге, Варшаве, Москве и т.д. автомат на порядок удобнее (не лучше/хуже - это не критерии, а удобнее). Расход больше, но за клид нуна платить. Конечно, круто с дымом на светофоре никого не сделаешь .

[Sergei 13]

GDV, что за намеки ?
Я сам на "автомате" ездил... Правда не долго - заскучал по механике...
Если интересно про автоматы - или давайте тред про них заведем, или я соберусь с силами и напишу статью...

[Margot 0]

Автомат в городе удобнее, однозначно Когда первое время ездила на автомате после механики, то не знала, куда девать правую руку, все время при остановке она у меня дергалась Иногда мне кажется, что некоторые мужчины стесняются ездить на автомате, считая этот вариант для женщин...Хотя тут недавно катал меня один дядя на SsangYong джипе, коробка - автомат. Не думала, что и у джипов такое бывает

[Wandler 8]

Margot, В таком случае, население США сплошь состоит из женщин. Хотя я там ни одной не видел... Из белых...

 

Кстати, в Америке при езде с автоматом у меня поначалу была проблема не с правой рукой, а с левой ногой: она, привыкшая к сцеплению, так и норовила нажать на левую педаль, а там - тормоз. Повезло, что никто ни разу мне не вкатился в зад.

[Margot 0]

Точно вспомнила, с ногой тоже были проблемы Были даже предложения ее привязывать на первое время. А про мужчин - это я про российских говорила. Про Америку не знаю

[GDV 10051]

Не знаю, почему у вас были проблемы с руками-ногами. У меня никогда ничего подобного не наблюдалось, хотя машины чередовались (в смысле типов коробок передач). А теперь у меня личный кар с автоматом, служебная же "Октавка" механическая. У меня как-то получается не забывать, в какой именно я еду, и соответственно действовать; при чем у меня ни одна конечность не дёргается .

[Wandler 8]

GDV, ты, наверное, очень талантливый водитель. А я вот после 14-часового перелёта до Сан-Франциско сел в прокатное авто. До этого в жизни не ездил с автоматом. Когда я, выезжая из аэропортовского подземного гаража, дважды при разгоне с визгом и клеванием передним бампером остановился, вахтёр вздохнул и покачал головой: мол, ещё один дурень европейский...

[ajdar 1]

Цитата:

---

...что есть АКПП? И почему это есть не гуд?

---

а это такой драйверский снобизм:-) Не читаете тест-драйвов в автомобильных изданиях?

Из всех машин, которые у меня были самым "драйверским" авто была Renault Laguna RXE 2.0, но вот включить первую передачу было возможно только со второй попытки. Конечно, там был удивительно удобный по тяге, хотя и древний по конструкции мотор, великолепная подвеска, еще торсионная сзади. Проходить повороты под тягой на ней можно было бесконечно - удовольствие почти физиологичекое:-) Но вот механическая коробка была капризная, мало того, что переключение затрудненное, да еще и кулиса пружинит неприятно. Да и сальник в ней побежал где-то на 20 тысяче.
А самой недрайверской был подержанный Мерс Е 280 Т с автоматом, АБС, АСР и АСД, то бишь с самоблокирующимся дифференциалом. Поездил я на нем всего-то месяца четыре и после этого не могу забыть тот автомат. Он был не просто удобным, но и привносил особенный кайф в ощущения от управления тягой в любых режимах - и при трогании, и при резком ускорении с любой скорости. Конечно, шесть цилиндров почти трехлитрового объема плюс самоблокирующийся дифференциал добавляли свою немалую долю в хорошую динамику машины, но я вполне в состоянии оценить работу именно коробки. Причем, впечатление от Мерса было тем более сильным, что я всегда относился к ним, как к достаточно туповатым автомобилям, ну, в смысле, представительский лимузин и т.д., тем более, что это был "туринг" - универсал.

 

Ну и судя по тому, что хозяин(машина была, увы, не моя) проехал на Мерсе более 100 тысяч, да и, скорее всего, он был не первым хозяином, то можно сделать вывод о надежности данного агрегата.

 

Подведу итог своему пространному заявлению-воспоминанию: самой лучшей коробкой из всех, что удалось длительно поэксплуатировать был как раз автомат. Самая худшая - 5-ступ.механика у Хюндая Марции с 2 литровым мотором. Причем, не то чтобы она была ненадежна, она была настолько по-дурацки сконструирована (подбор передаточных чисел), что ездить на этой, в остальном очень даже достойной машине, было сущим адом.

 

ЗЫ: если кто дочитал до конца, то может считать, что успешно прошел тест на терпимость к слабостям окружающих:-)))))))