Уроки экстремального вождения

[Tamriko 0]

Тааак, блондинки атакуют

Tamriko, я тебе как доктор скажу: 85% водителей на улицах не умеют ездить в принципе!

 

Да ради бога, мне все едино - блондинко я или нет

Только вот опять, STV, если не умеют, чего ж тогда не каждые пять метров и пять минут авария?

 

Насчет ног - не знаю, если человеку удобней с коленками в приборной доске маневрировать, а не с вытянутыми ногами, может лучше пусть так и ездит?

 

А в чем проблема с нейтралкой на повороте? Я, собственно, не помню, что именно я включаю на повороте, все происходит автоматически, надо обратить внимание, но все-таки...

Давайте лучсше о таких вот тонкостях и хитростях, а то все АБС, АБС...

Полезную информацию давайте

[Conejito 0]

А в чем проблема с нейтралкой на повороте?

Машина на нейтралке плохо управляема - это полезная информация или просто новость?

[Колбаскин 0]

...Давайте лучсше о таких вот тонкостях и хитростях, а то все АБС, АБС...

Теперь давайте о ESP

[Эрдни 0]

Машина на нейтралке плохо управляема - это полезная информация или просто новость?

 

Действительно. Даже руль не крутится.

[Tamriko 0]

Машина на нейтралке плохо управляема - это полезная информация или просто новость?

Я подозревала

Но опять же, наверное, смотря на какой скорости...

Надо будет сегодня попробовать повернуть с нейтралкой. СПециально. В районе Опатова поосторожней сегодня

 

Conejito, я вообще-то пыталась в русло полезных советов повернуть

[STV 2]

Да ради бога, мне все едино - блондинко я или нет

Точно, угадал

Только вот опять, STV, если не умеют, чего ж тогда не каждые пять метров и пять минут авария?

По первому снегу приблизительно так и есть...

Насчет ног - не знаю, если человеку удобней с коленками в приборной доске маневрировать, а не с вытянутыми ногами, может лучше пусть так и ездит?

Хосподи, да пусть хоть в окно ноги вывешивает! Говорю же: упертые коленки-столкновение на 40 км/ч-нет ног... тупо нет...

А в чем проблема с нейтралкой на повороте? Я, собственно, не помню, что именно я включаю на повороте, все происходит автоматически, надо обратить внимание, но все-таки...

Давайте лучсше о таких вот тонкостях и хитростях, а то все АБС, АБС...

Полезную информацию давайте

Я тебе как инструктор по вождению говорю (кстати, основной принцип работы с женщинами, независимо от цвета волос): хочешь жить, хочешь чтобы пассажиры, дети в частности, были живы-здоровы - делай как я тебя учу. И не надо вопросов. А то получится "слишком много тонкостей" То есть, лишний раз повторим золотое правило: в поворот входим на той же передаче на которой из него собираемся выходить. Ты на "нейтралке" выходишь из поворота?

Потом, на передаче машина лучше тормозит (торможение двигателем, слыхала о таком?) Лучше управляется, как отмечали выше.

Но в любом случае, вывод из твоих вопросов можно сделать неутешительный... Сказать или сама догадаешься?

[Tamriko 0]

Милый STV Вывод делай какой хочешь из моих вопросов, но они как раз и возникают от "делай как я тебя учу. И не надо вопросов". Я же почти 20 лет за рулем, каждый божий день почти, и ни одной аварии (сплюнуть три раза на всякий случай), хотя штук 5 аварийных ситуаций создала за все время, да, по глупости и неопытности, в основном из-за недооценки возможностей нового авто и покрытия.

Многие движения выполняются автоматически, это правда - папа с нервами на пределе доводил до состояния автоматизма, но и он не объяснял почему так или иначе.

 

Я просто понять хочу, почему то, что я делаю так или иначе, правильно, а вот другое нправильно. Вполне возможно, что я до сих пор что-то делаю неправильно, но меня по счастию это до сих пор до беды не довело..

Вот про нейтралку объяснил, спасибо Про упертые коленки тоже понятно

О второй передаче на 20км/ч - не совсем понятно, что подразумевалось.

 

(торможение двигателем, слыхала о таком?)

 

Томозить двигателем меня дрессировали в Крыму несколько дней, на примерах показывая к чему приводит неумение

[vadim 0]

Я просто реагирую на высказывания, к пимеру, навис за рулем-100 приседаний. Из этого следует, что это неправильно и чем-то опасно.

 

Еще один принцип определения "правильности" посадки: пространство между грудью и рулевым колесом должно позволять при необходимости совершать скоростное руление (не дай Бог, конечно). Нельзя нависать так, чтоб грудь локтям не мешала.

[Conejito 0]

Действительно. Даже руль не крутится.

Ну можешь крутить и топтать при этом педаль газа на нейтралке, что б из заноса выйти на скользком повороте - кто ж тебе запретит

[Эрдни 0]

Ну можешь крутить и топтать при этом педаль газа на нейтралке, что б из заноса выйти на скользком повороте - кто ж тебе запретит

 

Таки успеешь выйти из заноса на скольком повороте? ИМХО, сильно зависит от того, на какой скорости в этот поворот въезжать.

[vadim 0]

ИМХО, сильно зависит от того, на какой скорости в этот поворот въезжать.

 

О! Про скорость в повороте. Учили, что причины заносов - несоответствующая скорость, резкое торможение в первой фазе поворота, а еще докрутка руля в сторону поворота. Лечится - правильный выбор скорости, тороможение только до начала поворота, и если в повороте чувствуется высокая скорость на грани срыва, то нужно найти момент, когда можно выровнять колеса и тогда тормозить.

 

Забыл - и поворот проходить на ровной тяге.

[messir 9]

Как хорошо откликнулись! Очень радует. Смысл темы как раз и есть в том, чтобы дать людям понять что они делают неправильно или к чему они совершенно не готовы, т.е. представляют из себя в машине бомбу с часовым механизмом.

Возвращаясь к ссылке: там приводится как алтернативный способ прохождения сложного поворота следующее:

 

№22 "Двойной вход"

 

Неровность на дуге поворота может явиться причиной потери устойчивости и управляемости при высокой скорости движения. Загруженное центробежной силой наружное переднее колесо уменьшает площадь контакта с дорогой ("поворачивается"), и его подскок тотчас приводит к сносу передней оси. Объезд неровности в повороте не всегда возможен, так как "доворот" после объезда приведет к потере управляемости.

 

Чтобы повысить безопасность, желательно преодолеть неровность по прямой, для чего движение по дуге с постоянным радиусом преобразуется в два поворота с переходной прямой ("двойной вход"). Такой способ может с успехом применяться в затяжных поворотах, особенно на переднеприводных автомобилях. Повороты можно выполнять скольжением задней оси, которое легко вызвать резким торможением левой ногой на дуге поворота.

 

"Двойной вход" с переходной прямой особенно актуален для преодоления ямы, бугра, выступа, лужи на дуге поворота. Маневр строит

ся таким образом, чтобы дуга ложилась на ровный участок поворота, а преодоление неровности или препятствия происходило на прямой.

Этот прием может применяться как метод самостраховки на скользкой дороге. В таких условиях траектория движения включает в себя два крутых поворота и переходную плавную кривую. Выполняя повороты скольжением задней оси, можно гасить излишнюю скорость и всегда ориентировать переднюю часть автомобиля внутрь поворота для страховки от срыва передних колес в неуправляемый снос. Особенно актуален этот способ для переднеприводных автомобилей, где управляемость передних колес на дуге почти всегда связана с тягой двигателя.

 

Двойной вход поможет вам преодолеть бугор, яму или глубокую лужу в середине поворота. Разорвите длинную дугу на два отдельных поворота и переходную кривую и вы уменьшите риск потери управляемости.

 

Спортсмены применяют "двойной вход", чтобы полностью реализовать мощность двигателя и расширить диапазон -использования передаточных отношений коробки передач. На отдельных крутых и длинных поворотах прием можно отработать на трех передачах. Например, войти в поворот можно на IV передаче, середину дуги пройти на III, а выйти из поворота на II. Такая схема позволяет войти в поворот на скорости выше критической, погасить излишнюю скорость боковым скольжением при включении (III) передачи, к середине поворота приурочить рабочий режим двигателя, приближенного к максимальной мощности, а перед выходом включить понижающую передачу (II), чтобы полностью использовать динамические

 

 

Внимание: вопрос! Стоит ли уже начинать тренироваться подтормаживать левой ногой для выравнивания траектории в повороте? У меня глазастая сивка-бурка без АБС и с передним ес-но приводом.

[Conejito 0]

ИМХО, сильно зависит от того, на какой скорости в этот поворот въезжать.

На нейтралке машина не едет на любой скорости, только рычит

Эрдни, я ж тебя не учу недвижимость вдувать бывшим соотечественникам, так и ты уж будь любезен, не учи блондинго вышивать крестиком - не все блондинго однаковые.

[tenevoj 0]

Забыл - и поворот проходить на ровной тяге.

Кто запретил проходить поворот на разгоне (передний пр.)?

Покажи его мне!

[vadim 0]

А я не писал про запрет. Ровная тяга - это ровное ускорение, а не постоянная скорость.