Уроки экстремального вождения

[tenevoj 0]

Крайне опасное.

Ведёт свои корни от таксистов-на-волгах.

Остреливал бы из рогатки.

[Chaika_ana 1]

Блондинко? Озвучь на всякий случай марку авто и номер - чтобы знать от кого шарашаться в потоке И это не потому что блондинка/женщина - потому что учили плохо тебя. Правильное положение - приблизительно "без 15 минут 3 часа"

 

может и плохо, но пока все живы

для меня правильное положение то, при котором увереннее себя чувствуешь а тонкости про 15 минут мне действитьельно не преподавались.

Однеко стараюсь ездить аккккуратно, без нарушений.... вот только от нейтралки ни как не отвыкну

 

Остреливал бы из рогатки.

пощадите, не губите.....

я уже месяц как пешкарусом

[vadim 0]

Особенно приветствуется описание того, чего делать не нужно никогда!

Лучше сказать, что нужно делать всегда - это учиться оценивать дорожную ситуацию заранее. То есть обращать внимание на предполагаемой развитие ситуации и учитывать ее при движении.

Как пример, в какой-то книжке вычитал. Один журналист рассказывал, как ездил как-то с опытным водителем-мастером по Москве. Вот они подъехали к регулируемому перекрестку с плохой видимостью (домами закрыта пересекающаяся дорога). У них - зеленый сигнал светофора. Водитель тронулся и тут же по тормозам. И в этом момент перепендикулярно пролетает грузовик на красный свет. Журналист - в шоке, спрашивает у водителя, как тот почувствовал? Оказывается, водитель вовремя заметил как пешеход справа, начавший переходить, внезапно бросился назад на тротуар. Мастер догадался, что на красный свет летит джигит.

 

А навыки нужно получать только с тренером, на специальной площадке. Скажу на своем примере: первые же занятия на курсах контраварийной подготовки перекрыли всё, что читал и слышал от кого-то ранее. Единственное, что нужно учить самому - это физику движения автомобиля. Вот пытаюсь, но как-то все времени нет

[blackhaz 0]

+1

 

Когда уже видишь ситуацию за рулём, то не думаешь, что там где на каком сайте написано. Надо чтобы в позвоночнике это сидело.

[tenevoj 0]

Таксистов-на-волгах бы отстреливал!

 

Ещё вот за что: едет, на 20 км/ч втыкает вторую, на 30ти- третью, на 45ти - четвёртую. Экономит бензин!

Слов нету.

[vadim 0]

Когда уже видишь ситуацию за рулём, то не думаешь, что там где на каком сайте написано. Надо чтобы в позвоночнике это сидело.

 

Ага. Те же рулевые "восьмерки" (если я правильно понял, что это перекрестное скоростное руление) на занятиях заставляли крутить на время, чтоб до автоматизма.

[Sergei 13]

+1 к STV b tenevoj.

За вхождение в поворот на выжатом сцеплении или на нейтралке - надо бить по голове. Больно. Равно как и за манеру вождения "едет быстро - испугался - поплелся, отошел - опять быстро". Поведение свой машины ( или что машина "может") нужно знать досконально - тогда не будет неприятных сюрпризов в сложных ситуациях.

Прерывистое торможение и на машинах с АБС помогает быстрее остановиться, особенно на снегу/льду.

Габариты своей машины надо чувствоват досконально - это поможет не только при парковке, но позволит пролезть в "игольное ушко" - сам как-то зимой на Стриме прошел между машинами с зазорами 10см с каждой стороны.

За посадку "а-ля волгарь" (т.е. когда сидят близко к рулю, почти нависнув над ним) - на месте сто приседаний.

 

ЗЫ Все-таки, в правильных руках мешала рулит. Так соскучался...

[Rider 0]

Прерывистое торможение и на машинах с АБС помогает быстрее остановиться, особенно на снегу/льду.

Точно? Что-то вроде был у Авторевю тест по этому поводу...

[Sergei 13]

Скажем так - личный опыт. Пробовал и так, и так.

[Rider 0]

Нашёл тот тест. Вот там что:

Правда, чтобы удержаться на дороге, при коррекции заноса приходилось отпускать тормозную педаль даже при работающей антиблокировочной системе. Почему? Не спорим, АБС оставляет возможность изменять траекторию при экстренном торможении, а не скользить по прямой с заблокированными колесами. Но при борьбе с заносом работа АБС слишком снижает эффективность корректирующих действий рулем. И даже тем водителям, чьи автомобили оснащены АБС, в подобных ситуациях нужно быть готовыми на мгновение отпустить педаль тормоза, сознательно отказавшись от услуг электроники.

[MaxS 0]

Точно? Что-то вроде был у Авторевю тест по этому поводу...

Ну ABS не предназначен для "остановиться побыстрее", его прямая задача управляемость. Он тупо разблокирует колеса с большой частотой. Это при зажатой педали, тот же юз только не все время. А на льду же очевидно торможение должно быть в натяжку, например скоростью. На типтронике здорово держаться на льду.

Мое имхо: если есть куда объехать препятствие, давить тормоз в пол и под скрежет ABS объезжать. Если деваться некуда, колдовать с тормозом, что бы быстрее стать любой ценой.

[Rider 0]

Не знаю какая задача прямая, но АБС и сокращает тормозной путь (хоть и не на всех покрытиях) и позволяет управлять. И для сокращения тормозного пути АБС точно предназначен.

[vadim 0]

Не знаю какая задача прямая, но АБС и сокращает тормозной путь (хоть и не на всех покрытиях) и позволяет управлять. И для сокращения тормозного пути АБС точно предназначен.

 

Не предназначен для сокращения. Но в некоторых ситуациях действительно сокращает. Видел тест каких-то шин по льду, когда при широком пятне контакта заблокированных шин со льдом образовался тонкий слой воды и по нему машина неслась как по маслу. А при АБС - правда, не помню в пол топили, или прерывали торможение - получился короче тормозной путь.

 

Кстати, вот как тормозить при АБС - резко или плавно, отпуская педаль тормоза. По идее механика торможения до появления обратной связи от датчиков такая же как и без АБС. Получается, если при появления абсного стрекота отпускать педаль тормоза и опять нажимать, эффективность торможения должна быть больше?

[Rider 0]

Не предназначен для сокращения.

 

А вот в "Руководстве по эксплуатации" написано что предназначена и для сокращения тормозного пути и для сохранения управляемости. Но производитель автомобиля не очень в этом разбирается наверно...

[MaxS 0]

А вот в "Руководстве по эксплуатации" написано что предназначена и для сокращения тормозного пути и для сохранения управляемости. Но производитель автомобиля не очень в этом разбирается наверно...

Да впринципе все верно ибо для юзеров говорит, я большинству тоже советовал бы расчитывать на электронику, нежели допустить еще хуже результат банально не умея пользоваться тормозом.

Кстати еще в мануле сказано, что при срабатывании ABS педаль отпускать нельзя.

Вообще это все болтовня, работать надо над другим, не допускать таких экстренных ситуаций.

Держать дистанцию и считаться с ошибками других.