Уроки экстремального вождения

[tenevoj]

Смотря за сколько денег!

В те времена расклад был реально другой.

Гольфы стоили в среднем по 300 марок.

Фура шла из Германии в Ми пустая - ну, такие были времена.

В 86-кубовую фуру мило въезжали 3 гольфа.

Надо было только оплатить солярку и дать водителю марок двести 'зарплаты"

Растомаживать авты тоже было не нужно.

+ Лишние элементы салона гольфа (сиденья, обшивка дверей, потолка, стеклоподъёмники etc.) продавались на базаре.

За вырученые деньги авто оборудовалось неомолгироваными дугами (каркасом).

[Sergei]

Мдя... За 300 марок (в эквиваленте) сейчас разве что убитую 120-ю шкодувку купишь...

[tenevoj]

За 4000 крон?

- В смерть убитую!

А немецкие гольфы были, ну просто как невесты на выданьи, даром что 14-16-ти летние... Но в идеальном, немцком ставе, не чешско-обосраные..

[STV]

Нда-а-а-а... Вы, ребята из ЦВВМ, похоже, совсем сдурели пересмотрите свою ценовую политику. Ибо это НЕРЕАЛЬНО дорого! Не будет у вас клиентов, это я как человек шарящий в этой области говорю! Чехи жмуться 10.000 крон (+/- 500 баксов) за контраварийную школу отдать, учитывая что там на "школьных" машинах катаются, а тут... Хотел бы предложить сотрудничество, но если вы все-таки поинтересуетесь реалиями прежде чем лезть на рынок. За консультациями прошу ко мне в личку или васю.

 

ПЫСЫ На моей памяти "сгорели" на чешском рынке несколько таких школ, включая одну или две с немецким персоналом. Остались лишь те, у которых контракты с госслужбами. Эти могут и 2000 Евро в день брать - налогоплательщик все заплатит...

[Колбаскин]

700 евро это конечно не в какие ворота. НО лучше проходить такой курс на своём авто. Понятно что жалко, но мы находимся каждый день в дороге на своих машинах , а не на "настроенном" автомобиле. И лучше знать как реагирует моя машина в экстремальных ситуациях, чем потом наматывать сопли на кулак и думать как же так, на "настроенном" авто так всё хорошо получалось.

[tenevoj]

Ты, Колбаскин, не прав.

Пройти лучше на клубной, а потом "шлифануть" знания и умения часом-двумя на своей.

[MaxS]

Понятно что жалко, но мы находимся каждый день в дороге на своих машинах , а не на "настроенном" автомобиле.

Совершенно не весомый аргумент. В обучении сознательно создаются аварийные ситуации, которые так или иначе убивают машину, в частности подвеску.

Да эти ситуации могут случиться в жизни на твоем авто и 2-3 раза в год не так страшно.

Но за неделю 50 раз подолбать свое авто, только что бы научиться именно на нем реагировать это бред.

У меня например вариатор, которому противопоказано длительное шлифование, рывки и просто агрессивная езда. Если я заеду на лед на часик, оттуда можно сразу в сервис. Потому что за час выполню 5летнюю программу.

[STV]

У меня например вариатор, которому противопоказано длительное шлифование, рывки и просто агрессивная езда. Если я заеду на лед на часик, оттуда можно сразу в сервис. Потому что за час выполню 5летнюю программу.

ОФФ Народ, а вот теперь можно вернуться в тему где обсуждали АКПП/РКПП, бо у меня есть весомый аргумент против "автоматов" - эта цитата

[MaxS]

ОФФ Народ, а вот теперь можно вернуться в тему где обсуждали АКПП/РКПП, бо у меня есть весомый аргумент против "автоматов" - эта цитата

Аргумент к тому, что на нем нельзая дурачиться? Люди с разными целями авто покупают.

Кстати на автомате все можно, нельзя именно на мультиматике.

[AgentXXX]

ездить это уже после тренажерной подготовки

NFS 1?

NFS 2?

NFS 3?

[Эрдни]

GranTurismo3

[AgentXXX]

Возвращаясь к ценам за экстрим.

TRAINING LEVEL: Introductory Level Training

COURSE DURATION: Three (3) days

COURSE TUITION: $ 4,295.00 CDN

RACE CARS: 2002 Van Diemen FR02 F2000

 

Сайт

 

P.S.Вот повесил линк, а вдруг Димыч поедет на покатушки?!

[esper2]

1. контраварийное вождение это не эстрим. Эстрим это держать руль в нижней "полусфере" и еще облокотившись левой рукой на дверь. Так, для примера. Или входить в поворот типа 3 с превышением скорости, не соблюдать траекторию безопасного прохождения (и не знать о ней). Так что экстрим - это то что на дорогах, не путайте пожалуйста с тем о чем говорю я.

2. как можно убить подвеску на занятиях - ума не приложу. Что-то ни один, даже самый начинающий водитель, этого на курсах так и не сделал. Старались. Работа на льду - не больше 50 км.ч., работа на асфальте не больше 60 км.ч. Поверхность ровная. Так что это сказки.

3. при вождении на льду (например залитый каток или что-то в этом роде) нагрузка на автомобиль минимальна, удается имитировать и занос (с выходом) и соскальзывание, и все что угодно - то что реально происходит каждую зиму

4. тренажеры нужны чтобы научиться правильно и быстро рулить. Если водитель этого не умеет (а, скажем прямо, не умеет большинство) то выполнить маневр они будут не в состоянии - просто не успеют. Большинство рулит методом "доения". Это когда руки в нижней части руля перебирают РК. Или открытым хватом - когда пальчики большие лежат на руле. И то и другое ведет к опаздыванию и тому что руль водитель не удержит (когда будет надо). А научиться делать правильно - можно, и что самое интересное не сложно - дано всем.

5. ездить на другой машинке чтобы учиться тому, что придется применять на своей - по меньшей мере неудачная идея. Привод может быть разным, ощущение от машинки и габариты. Все другое.

6. цена - да, может быть завышена. Посмотрим к началу, сколько реально это будет стоить.

[Rider]

а про троянов - ни слова...

[MaxS]

2. как можно убить подвеску на занятиях - ума не приложу. Что-то ни один, даже самый начинающий водитель, этого на курсах так и не сделал.

Ну если Вы не понимаете как и что убивается при агрессивоном вождении это лишь плюс к тому, что бы не обращаться к Вам "экспертам". Вот еще даже не основали бизнесс здесь, а уже продуктивно закапываете его.

Резина у Вас тоже саморегенерируется?