Тем, кто ищет японца, рекомендую задуматься

[Pooh 1]

Гммм думаю маджеста не лучший пример :-) С обьемом 4.3 литра, расход примерно литров 17, разве на дизеле не выгоднее тут ?:-) Или у кого то большое желание стать спонсором бензоколонок ?:-)

[Rusin 0]

Pooh, у японцев для внутреннего рынка все по другому! И моторы другие, и лошадиные силы, и бензин, и литры. Это 17 японских литров на 100 японских километров! Все равно что 5 евролитров на 300 еврокилометров. А вот в экспортные модели они специально вносят конструктивные ошибки, чтобы они не особо выделялись из того дерьма, на котором здесь ездят.

[vladiSib 237]

С обьемом 4.3 литра, расход примерно литров 17

откуда такая цифирь случилась? оно по зиме сибирской кушало от силы 13 литров, если с тапкой в пол не ездить.

[bandGap 0]

Вот, ругают Lexus IS200.

[Dim 0]

При отпускании педали сцепления носок ботинка цепляется за педаль тормоза...

Ну что можно сказать?

Видимо, не все пи%%%сы записываюются на московский гей-парад, некотороые работают себе спокойно в Авторевю......

[bandGap 0]

Ну что можно сказать?

Видимо, не все пи%%%сы записываюются на московский гей-парад, некотороые работают себе спокойно в Авторевю......

 

Не знаю где кто работает и кто кому платит за скрытую рекламу(антирекламу).

Но!

 

А что касается Лексуса, то ни в коем случае ни выезжайте на нем зимой на шинах с сомнительными сцепными свойствами! Еще во время летнего теста (см. АР № 17, 1999) мы отмечали, что Lexus IS200 переходит в скольжение задними колесами довольно резко. А теперь, когда «двухсотый» оказался на льду полигона, мы несколько раз побывали в очень неприятных ситуациях. Представьте себе — вы начинаете тормозить на прямой со скорости 70 км/ч. Естественно, срабатывает АБС. Но внезапно автомобиль вдруг начинает разворачиваться, причем очень быстро. Скорее руль в сторону заноса — и обратно в «ноль», чтобы заранее сбить зарождающееся колебание! Ф-ф-у-у, пронесло...

[Qsecofr 1]

А вот в экспортные модели они специально вносят конструктивные ошибки, чтобы они не особо выделялись из того дерьма, на котором здесь ездят.

Насколько мне известно, официальное заключение по проблемам с надежностью Тойот Карин Е 1996 года (пилотного проекта Тойоты по производству в Англии) заключалось в том, что японская компания была не готова к тому, что потребованный евросоюзом минимум европейских запчастей в этой машине будет настолько дерьмового качества.

 

Тойота была бы и рада оставить Англии только сборку, но такого варианта не было.

 

То, что европейские машины не для людей, а для груза, предопределено в первую очередь социальными причинами. В чехии средний владелец фобии зарабатывает на ней деньги. В японии средний владелец короллы держит ее в гараже и выезжает чисто покататься на выходные.

 

Инструмент для зарабатывания денег может быть трижды дерьмовым, если он экономически выгоден.

Инструмент получения эстетического удовольствия от жизни дерьмовым не может быть по определению. И поэтому 17 литров Маджесты на сотню (которые на самом деле 11 по трассе и 14 по городу) мало кого интересуют

 

Покажите мне потенциального садовода-покупателя фобии, который готов выкинуть пятерку за приличный кожаный салон, а потом плюнуть на эту пятерку при перепродаже. Этим и отличаются европейский и японский рынки.

[AgentXXX 1]

Очередное открытие для меня.

Знчится евроавтопромовцы производят какую-то часть запцаков для японерских машин?

Это как бы одно из условий поставок японерский машинок сделали.Типа защита рынка?

А как же контроль качества?Тоже европейский?

 

 

приличный кожаный салон

ИМХО.Без кондиционера и снизупопочного вентилятора - не такое уж и большое счастье.

[Qsecofr 1]

Знчится евроавтопромовцы производят какую-то часть запцаков для японерских машин?

Это как бы одно из условий поставок японерский машинок сделали.Типа защита рынка?

Именно так! Иначе не пускали. Причем требовалось постепенное увеличение процентной доли европейских составляющих в "чужих" (в данном случае - японских, но думаю что к американским это тоже относится) машинах. Поэтому Тойота столкнулась с очень любопытной задачей: как починить железобетонную (в Японии) Корону, которая в европе сразу же обос$алась по качеству (стабильный перегрев тормозных дисков от Бош и т.п.) в инкарнации Карины Е (впоследствии - Авенсис) одновременно с увеличением европейской составляющей в ней.

 

Про контроль качества объективной информацией не располагаю, хз.

 

ИМХО.Без кондиционера и снизупопочного вентилятора - не такое уж и большое счастье.

Дядь, ну само собой Где ты видел машину на коже и без кондея? Если только спецкомплектацию от шкоды :)

[vladiSib 237]

Карины Е (впоследствии - Авенсис)

вроде бы как по всем параметрам Авенсис это не карина, а чуть-чуть выше классом. аналог "Короны(Корона-Премио)". хотя, тут могу ошибаться. Ибо в Авенсисе ездил только пассажиром. Корону доводилось самому рулить.

[Rusin 0]

Qsecofr, но ведь Шкодо-фобия и Краун Маджента - не то же самое. Зачем сравнивать отношение к ним их хозяев? Кроме того, существует и диаметрально противоположный взгляд на данный парадокс (отличия японских и европейских автомобилей). Его здесь когда-то описывал Айдар.

[STV 2]

Реплика по ходу: и чего в этой Маджесте красивого? Морда - смесь Мерса и Вольвы, унутри какая-то вакханалия пластиково-деревянная... на телевизор с вьетнамского рынка похоже - цветА веселенькие, но не стиля, ни вкуса... все ИМХО

[Qsecofr 1]

Qsecofr, но ведь Шкодо-фобия и Краун Маджента - не то же самое.

Не, я их не сравниваю. Я как раз короллу в сравнение со шкодой поставил. Более того, я с высоким уважением отношусь к верхней планке европейского автопрома Речь шла о "конструктивных ошибках для экспортных моделей", не более того

 

PS Перечитал свой пост - наверное, действительно может показаться, что я Маджесту сравниваю с фабией. Конечно, нет. Эта часть моей реплики не связана с критикой европейских машин "базарного" класса. Идея заключалась в том, что покупателям машин высокого уровня "для удовольствия" в целом не столь важен расход. ИМХО это и на европу распространяется в такой же мере. Вероятно, я выбрал не самый удачный инструмент для иллюстрации этой идеи

 

Авенсис это не карина, а чуть-чуть выше классом. аналог "Короны(Корона-Премио)"

Карина (японская) - не есть Карина Е/Корона, о которой тут шел разговор. Корона/Карина Е - кузов (S/A/C)T19x. Авенсис/Корона Премио - кузов (S/A/C)T21x. Прямой хронологический наследник, класс тот же, база та же японская Карина - тоже T, но машина попроще - факт.

[AgentXXX 1]

Морда - смесь Мерса и Вольвы

Японки всегда были безликие.

но не стиля, ни вкуса

Несогласный я, стиль как раз очень даже есть.Никаких лишних кнЁпочек, ручечек и прочего безобразия.

Это мне как раз и y американеров нравится.Но тут у каждого свой взгляд и спорить бесполезно.

[Sergei 11]

вроде бы как по всем параметрам Авенсис это не карина, а чуть-чуть выше классом. аналог "Короны(Корона-Премио)". хотя, тут могу ошибаться. Ибо в Авенсисе ездил только пассажиром. Корону доводилось самому рулить.

 

Авенсис комби = по кузову Калдина ГТ (ес-но различие в моторах есть)