Какие машины угнать проще всего

[Amorales 0]

Вот вот. Но это эстеты видимо работали. Прям перформанс! Мала вероятность, что чел будет по карманам ключи искать выскакивая со скалкой. Пока скалку нащупешь, пока трусы наденешь . Обычно машину берут в момент постановки на стоянку, в гараж или в момент посадки в. Жванецкий вон.

[sergshan 0]

В городе с дуру выскакивают с ключами, так как сигналка орет, и мешает соседям спать, а это чревато тем что можно найти утром краску на крыше разлитую из презерватива, или колотые шины и пр. Поэтому и выскакивают с целью отогнать и сигналку выключить. Вот тут то тепленькими...

[Guest lori]

. Обычно машину берут в момент постановки на стоянку, в гараж или в момент посадки в. Жванецкий вон.

 

...или на светофоре,даже пикнуть не успеешь,как твою машину вместе с тобой угоняют.

[sUs 1]

Jaké auto neukradnou? Francouzské, japonské nebo audi

 

 

Noční můra motoristy? Prázdné parkovací místo, na kterém večer nechal svého plechového miláčka. Přehled aut, která se nejhůře kradou a vykrádají, přináší britské centrum Thatcham.

 

Za první čtyři měsíce letošního roku se v České republice ztratilo 6677 motorových vozidel, z toho policisté objasnili něco málo přes dvanáct procent krádeží (přesně 821 případů), vykradené auto našlo 14840 majitelů. Jak ztížit práci zlodějům? Pořídit si takové, na kterém si vylámou paklíče.

 

Kdo umí nejlépe sladit bezpečnostní prvky svých modelů tak, aby z něj byla opravdová nedobytná pevnost? Při výběru nového auta pomůže výzkum, na základě kterého uděluje Thatcham "cenu za bezpečnost".

 

Britové s francouzskými auty příliš spokojení nejsou, v nejnovějším průzkumu dopadli bídně (VÍCE ZDE) v boji se zloději však excelují.

 

Auto, které se špatně krade má v rodném listě Francii; špatně si nevedou japonci. Za pozornost stojí třetí místo Škody Fabia v kategorii malých aut.

 

Odborníci z Thatchamu hodnotili odolnost aut proti ukradení a vykradení. Kromě jednotlivých kategorií hodnotili také celé automobilky.

 

Stejně jako v crashtestech EuroNCAP, dostávají i u Thatchamu auta hvězdičkové hodnocení. Maximální pětihvězdičkové bezpečí nabízí pro auto i věci v něm Citroën C4, Peugeoty 407 Executive a 407 Coupé a Mercedes-Benz S.

 

Thatcham 2005, Loňské výsledky

 

Stejně jako před rokem, je mezi nejlepšími Citroen C4 a C3, VW Touareg, Renault Espace, nebo Lexus IS. V kategorii malách aut se mezi první citroën a loni druhou fabii vecpal Volkswagen Polo. Ve střední třídě kraluje Lexus IS. Nejodolnější vůči rukám chmatáků je mezi MPVčky Mazda 5.

 

 

Malá auta

 

1. Citroën C3 Exclusive

2. Volkswagen Polo SE

3. Škoda Fabia Elegance

 

Nižší střední třída

 

 

1. Citroën C4 Exclusive

2. Ford Focus Ghia a Titanium

3. Audi A3

 

Střední třída

 

 

1. Peugeot 407 Executive

2. Citroën C5 Exclusive

3. Volkswagen Jetta

 

Prémiová střední třída

1. Lexus IS

2. Jaguar X Type

3. BMW 3

 

Minivany

1. Mazda 5

2. Ford Focus C-MAX Ghia

3. Renault Scenic Dynamique a Privilege

 

MPV

Renault Espace (kromě Authentique)

Kabriolety

 

1. Volvo C70

2. Mazda MX-5

3. Saab 9-3 Convertible

 

Sportovní auta

1. Peugeot 407 Coupe

2. Citroën C4 VTS

3. Porsche 911 Carrera

 

SUV

1. Nissan X-Trail

2. Subaru Forester

3. Toyota RAV4

 

Velká SUV

1. Volkswagen Touareg

2. Toyota Landcruiser

3. Nissan Murano

 

Vyšší střední třída

1. Audi A6 saloon

2. Lexus GS

3. Jaguar S Type

 

Luxusní třída

1. Mercedes-Benz S

2. Audi A8

3. Volkswagen Phaeton 3.2 V6 a 6.0 W12 4Motion

 

Výrobci

Audi - A2, A3, A4 (krome kabrioletu), A6/Allroad 4X4, A8 and TT (kromě roadsteru)

 

Инф. здесь

 

 

Lze ukrást auto pomocí notebooku? Ptáme se odborníka

Davidu Beckhamovi ukradli jeho luxusní BMW X5 Protection. Na tom by nebylo nic zajímavého, kdyby zpráva netvrdila, že k tomu byl použit notebook bezdrátově propojený s řídící jednotkou vozidla. Tím byl údajně vůz otevřen a nastartován. Je to možné? Jak jsou tato vozidla zabezpečena? O tom jsme hovořili s technikem českého dealera BMW, Radkem Dolejším.

 

Fotbalista David Beckham používal BMW X5 ve verzi Protection, s neprůstřelnou karosérií a bezpečnostním systémem proti odcizení, kterým jsou tato vozidla jsou standardně vybavena.

 

Komunikace řídící jednotky s dálkovým ovladačem k vozidlu je chráněna plovoucím kódem, doplněná ochranou Antiscan. Když je zachycen pokus o napodobení přístupového kódu, přeruší vozidlo na jednu minutu vlastní komunikaci s okolním světem.“Vyhledání přístupového kódu způsobem postupného zkoušení možné varianty kódu by reálně trvalo stovky let.“ dodává technik BMW, Radek Dolejší.

 

Komplikace při vstupu do vozidla

 

Co se týká samotného přístupového systému do vozidla, tedy Car Acces System, je situace pro zloděje také komplikovaná.

 

Dříve bylo možné zakoupit i takzvaný prázdný immobilizer a spárovat ho s vozidlem. To byla poměrně silná zbraň v rukou zlodějů. Dnes však již podobné zařízení lze zakoupit pouze pro konkrétní vozidlo (konkrétní výrobní číslo).

 

Při koupi je nutno předložit občanský průkaz a velký technický průkaz. Stejně je tomu i u ovladačů k vozidlu. Evidence prodaných ovladačů navíc umožňuje jednoduše zjistit kdo a kde si opatřil další ovladač k vozidlu.

 

Zloděj v kabině má napůl vyhráno

 

Pokud se zloděj dostane do kabiny vozidla, například rozbitím okna nebo vypáčením zámku a překoná i další mechanické zabezpečení vozu, kterým je uzamčená volantová tyč má vyhráno. Takto technicky vyspělí a zruční zločinci po zapojení notebooku přímo do elektroinstalace vozidla odjíždí během 10ti minut.

 

Nejjednodušší (a nejčastější) je však stále naložení auta na odtahový vůz. V garáži je pak možno nerušeně pracovat na překonání všech částí zabezpečovacího systému.

 

„V modelových řadách BMW (1,3,5,6,7) se již prodává výhradně nový koncept zabezpečovacího systému. V modelu X3 bude od září, u X5 na konci tohoto roku. Ten je podstatně složitější a zatím se ho nepodařilo překonat.“ prozrazuje Radek Dolejší.

 

Co s ukradeným vozem?

 

Zde však začíná být diskutabilní i smysl samotné krádeže vozu. Všechny řídící jednotky vozidla obsahují komplexní informace o vozidle – sériové čísla vozidla a výbavy vozidla.

 

Pro zloděje začíná být takové auto nezajímavé jelikož ani výměna všech řídících jednotek nic neřeší. Některé jednotky jsou totiž vyrobeny pouze pro konkrétní vozidlo a z nich se informace ihned rozšíří do dalších ve voze instalovaných. I z jakékoli vymontované jednotky se nechá jednoduše vyčíst, z jakého vozu pochází a proto nejsou zajímavé ani pro vrakoviště.

 

Dnes obsahují miniaturní řídící jednotky i součásti ještě donedávna čistě mechanické, jako například kliky dveří, elektromotorky, převodovky atd.

 

Všechny informace uložené v řídících jednotkách dohromady tvoří jakousi DNA vozu, které nemůže být snadno změněna a je jednoznačným identifikátorem vozidla.

 

Zadržení v servisu

 

Při návštěvě autorizovaných servisů jsou identifikační znaky společně s dalšími informacemi z jednotky vozidla kontrolovány automaticky.

 

Na hraničních přechodech jsou tyto informace kontrolovány a verifikovány namátkově. Odcizené vozidlo tak lze snadno identifikovat. Je také možné zjistit, zda není vozidlo složené z několika jiných aut. To lze udělat i při silniční kontrole – sériová čísla lze vyvolat na displej přístrojové desky bez potřeby diagnostického zařízení a zkontrolovat zda souhlasí s doklady a s čísly na karosérii.

 

Bezdrátové krádeže? Zatím snad ne

 

Stejně jako se automobilky snaží zabezpečit vozy proti krádežím stále důmyslnějšími prostředky, mají i zloději k dispozici stále lepší techniku a technologie. Krádež vozu pomocí bezdrátově připojeného notebooku teoreticky možná je, není však zatím prokázaná. Obavy z masového loupení vozů tímto způsoben zatím nejsou na místě.

 

Nebezpečím jsou především potenciální softwarové chyby v zabezpečovacích systémech, kterých mohou narušitelé využít. Zda tomu tak bylo i v případě Davidova vozu, je otázkou.

[CHIPpolino 0]

Zpověď profesionálního zloděje aut

 

23. prosince 2005

 

Martin patří do gangu zkušených zlodějů aut. Stejně jako jeho kolegové si i on přísně chrání soukromí. Aby také ne, vždyť jde o kšeft, ve kterém se točí milióny. A z přepychu do přítmí policejních cel se nechce nikomu. "Když jste dobří, za rok si vyděláte na dům a luxusní auto - legální, protože jen hlupák na sebe upozorní tím, že bude jezdit v kradeném autě.

 

Chce to ale dělat tak maximálně tři čtyři roky. Pak vás začne znát hodně lidí, začnete mít profláklý ksicht a je to o průšvih. Málokdo s tím ovšem skončí. Je to tak lukrativní byznys, že v tom všichni vesele jedou dál," přiznává Martin.

 

Stejně jako řádné podnikání i krádeže aut procházejí vývojem. Na vlastní kůži to zná i Martin: "Kdysi to bylo živelné, z ciziny se vozilo cokoliv. Dnes se krade na objednávku. Klient si přesně specifikuje, jakou chce barvu, typ, stáří, počet najetých kilometrů apod. Je to pro něj výhodné. Chcete třeba posledního golfa? Auťák dostanete od zloděje za 50 tisíc korun, dalších 50 tisíc vás budou stát papíry a 20 tisíc klempířina, aby fízlové na nic nepřišli. A vůz, který má cenu půl miliónu, máte za 120 tisíc." Zloději jsou přitom schopní ukrást prakticky cokoliv. Pochopitelně kromě automobilů, které u nás mají třeba jen jednoho zástupce. "Přejete si třeba bavoráka 850 CSi, který má speciální systém vstřiků? Bez problému! Oficiálně, zdůrazňuji oficiálně, tady jsou dva takové vozy, jeden má lékař na pražské Bulovce. A vám, když se v branži trochu vyznáte, stačí zajít do správného bazaru na pražské Skalce, zeptat se na správného člověka a on vám řekne, abyste si pro vůz přijel v noci s liazkou."

Na přímé krádeže má Martinův gang své specialisty. "Je několik způsobů, jak auťák ukrást. Ty nejubožejší jsou dlažební kostka do oknanebo vyháčkování, ale to dělají jen amatéři. Čistá prácička je přes klíč. Automobily, které se vyráběly zhruba do poloviny devadesátých let, měly klasické klíče se zoubky zvenku. Takže si vyhlédnete třeba golfa a jednoduše mu vytrhnete zámek. Jeden z kluků hlídá, jestli kolem nejede policie nebo majitel. Další kluk odnese zámek do auta opodál. V něm sedí profík, který z vlastního přineseného polotovaru klíče udělá za chvíli nový. Jak dlouho to může trvat? Tak tři minuty, nejdéle. Pak hned odjíždíte, samozřejmě na vlastních espézetkách a s vlastními papíry. Je to v noci, takže když vás chytne hlídka, řeknete, že se vám prostě někdo snažil dostat do auta a vyrval vám zámek. A aby policisté kontrolovali v noci čísla motoru, to jsem ještě nezažil." S novými typy klíčů, které mají zoubky zabudovány do těla klíče, je to horší. "Do takových aut se jde většinou přes centrál. Za vytipovaným vozem jede druhý, ve kterém sedí kluk se čtečkou. To je speciální zařízení, které načte kód centrálu vyhlédnutého vozu. Ten je po odchodu majitele upravenou vysílačkou odblokován, často i s imobilizérem. A jste uvnitř. Startujete různými způsoby. Třeba strhnete závit spínačky a nastartujete obyčejnou dvoukorunou. Nebo nafoukáte na zámek dusík, praštíte do něj a on se rozpadne. Pak stačí zručnému elektrikáři jen pár vteřin na to, aby nastartoval a odjel."

V hlavní roli dusík

Dusíkem se překonávají také klasická mechanická zabezpečovací zařízení, například zamykání zpátečky. "Vezmete dusík, který se u nás sice nesmí prodávat, ale v drogeriích ho v pohodě seženete, lehnete si pod auto a postříkáte zamykání zespodu. Pak to lehce křupne a je to. To samé je s pákou na volant." Přesto neplatí, že by zamykání zpátečky bylo špatnou investicí. "Jasně, když budu mít vedle sebe dvě auta, jedno se zamykáním a druhé bez něj, vždy si vyberu to bez něj. Je to o počtu zabezpečovacích zařízení, které je třeba překonat. Máte méně práce a jste rychleji pryč." Jednoduchý prostředek - dusík - se používá i v případech, kdy je vůz střežený na dálku bezpečnostní agenturou. "Auto musí vydat signál, musí si pípnout. A je naše. Stačí na štěnici naprat kvanta dusíku a ono to všechno popraská." Dalším zařízením, které je třeba překonat, bývá alarm. "K smíchu. Vytipujete si třeba bavoráka, otevřete násilím kapotu, vezmete kleště a odcvaknete sirénu. Ona si sice třikrát houkne, ale pak zmlkne. Lidé si zanadávají a je to. Schovávat se během sirény? Nesmysl. Čím víc se ukrýváte, tím jste nápadnější. Jindy je zase jednodušší nechat majitele vozu, aby si alarm vypnul sám a usnadnil vám tak cestu. Stačí mu každých třicet minut kopnout do kola a spustit sirénu. Garantuji vám, že majitel auta je po pár hodinách tak otrávený, že alarm opravdu vypne." A pokud jsou zabezpečovací zařízení tak důkladná, že je na jejich překonání potřeba nebezpečně mnoho času? "Pak je vůbec nejlepší mít u sebe pět tisíc a zavolat odtahovku, protože za pět tisíc vám lidi odvezou, co budete chtít." Vypadá to jednoduše - pro majitele vozu téměř beznadějně. Přesto existují vozy, s nimiž mají zloději plné ruce práce. "Špatně se krade porsche, to je š@!#$. Oříškem jsou nové bavoráky nebo subaru, to jsou dobře zajištěné vozy. Také francouzi se v posledních letech hodně zlepšili. Dříve bývali jen štítkaři - jeden štítek na motoru, druhý na kastli teď přitvrdili. Zato koncernová auta Volkswagenu včetně škodovek, to je v pohodě. Stejně tak mercedesy, ty jsou pro zloděje jako dělané." Strach mají zloději ze speciálně upravených vozů. "Třeba systém SON-AUTO je pro nás velkým rizikem. To je elektronické zabezpečení, které vás prostě chytne. Počká si, až zasednete za volant, a pak vás v autě uvězní. Má speciální úpravu skel, takže nejdou jen tak vyrazit, a další vychytávky."

Výbava od policie

Z ulice putují kradené vozy nejrychlejší cestou do speciálních dílen. Transport mají na starosti nejčastěji samotní zloději, ale někdy jsou používány i jiné, velmi nápadité metody. "Teď byl třeba zopakován způsob, o kterém vím už z dob povodní na Moravě. Tehdy někdo potřeboval přivézt tři čorky - dva golfy a jednoho passata. A tak si vzal liazku s návěsem bílé barvy, vydával se za Červený kříž a tvrdil, že veze humanitární pomoc na Moravu. Myslíte, že ho někdo kontroloval? V Praze během povodní se stalo to samé. Od Vsetína sem přijel náklaďák, který na první pohled vezl láhve s vodou dobrovolníkům. Jenže pod plachtou se ukrývaly tři kradené auťáky. To je skvělý nápad a ten kluk dostal za převoz 150 tisíc na ruku." Využíváni jsou prý i prodejní celníci. "Teď se třeba stalo, že přes Folmavu přejelo ve dvě ráno šest golfů těsně za sebou - všechno čorky z Německa. Pak na plný plyn dojely až do Domažlic. Měla to na triku parta z pražských Stodůlek, to je bašta pražských autařů." Když se kradený vůz dostane do klempířské dílny, nastává práce pro automechaniky-klempíře. "Když dostaneme auto vyrobené do zhruba poloviny devadesátých let, není s ním tolik práce. Nemá ještě tolik ochranných prvků. S modernějšími vozy je to horší. Na autech jsou pevné a plovoucí kódy. Pevné jsou neustále na stejných místech, třeba u bavoráků už řadu let. Plovoucí kódy můžete mít kdekoliv. Ovšem pokud máte chytrou knížku, neujde vám žádný detail."

Chytrá knížka je manuál, který automobilka dodává policii. V knize jsou přesně popsány kódy všech výrobních řad včetně přesného umístění na automobilu. Podle tohoto manuálu mohou kriminalisté snadno najít všechny kódy, včetně skrytých plovoucích, a stanovit, zda jde o čisté auto, nebo čorku. Ovšem má to jeden háček: "Policajtům přišlo dvanáct knih. Jedenáct z nich máme my, lidi od fochu." Pevné kódy z kradených automobilů se nahrazují novými, které pocházejí většinou z bouraček. "Chcete třeba změnit číslo motoru u bavoráku? Jednoduše vezmete starý motor s legálním číslem, z bloku motoru vyjmete střeva a nahradíte je vnitřkem kradeného motoru. Jasně, je to víc práce, ale nikdo vám nic nedokáže. Výhodou bavoráků totiž je, že mají stále stejné bloky motorů. A výrobní číslo je právě na nich." Plovoucí kódy jsou většinou k vozu přivařeny nebo přinýtovány. "Šikovný klempíř to má za chvíli hotové. Jen je problém s tím, že automobilka BMW dává do kódů a nýtků i speciální znaky, třeba tečku se znakem BMW. Na to musíte mít výbavu. Jak ji seženete? Jednoduše, z oficiálních servisů. Oni ty věci mají a po opotřebování je musejí vyřadit. Měli by je mechanicky zničit. A nebo je mohou za 20 tisíc prodat mně. Co myslíte, že udělají?" Před zloději neobstojí ani vozy Škoda, mimochodem nejkradenější auto u nás. "Škodovky mají asi sedm kódů. Jasně, jsou nejkradenější, ale jdou buď na náhradní díly, nebo na export. Třeba fabii ukradne na ježdění jen šílenec, protože to je aerodynamicky zmršené auto a po 30 tisících je zralé na renovaci spodku. Navíc má vyzařovák ve střeše. To je zařízení, že přejedete čtečkou přes střechu a zjistíte, co je to za vůz. Je navařené zespoda na střeše, takže strhnete obložení a sundáte ho, ale musíte místo něj navařit nové, legální, a to je práce navíc." Na českých silnicích jezdí podle Martina statisíce kradených automobilů. Většinou jde o vozy vyrobené přibližně do roku 1995. "Mladší automobily se vyvážejí, protože mají tolik ochranných znaků, že na domácích silnicích mohou být odhaleny. Nejčastěji se exportují do Polska, i když tam policie po čorkách v poslední době tvrdě jde, do Ruska, na Ukrajinu a do Bulharska. To je výborná lokalita, kde se k zákazníkům chovají férově. Na autech je napsáno: Ukradeno v Německu, Ukradeno v Česku, takže kupující přesně ví, kam s autem nesmí, protože by ho hned odhalili."

Čorky i na internetu

Cesta kradeného vozu do zahraničí je přitom podle Martina velmi jednoduchá. Chce to ovšem známé na celnici. "Funguje to tak, že v Čechách ukradnete auto a chcete ho odvézt kupci třeba do Polska. Nejdříve autu opatříte německé papíry. Zajdete za známým celníkem a on vám vyplní průvodku na tranzit, že vyvážíte legální automobil z Německa do Polska přes naše území. Zároveň složíte jistinu cla, třeba 20 tisíc. Pak auto papírově přivezete do Čech, ono tady samozřejmě fyzicky stále je. U nás uděláte papírově opravu a vyjedete s autem do Polska. Stát vám pak jistinu zase vrátí." S kradenými automobily se přitom vesele obchoduje i na Internetu. Lidé z branže mají dokonce internetovou schránku, na které se čorky točí jako rohlíky na pultech supermarketů. "Funguje to tak, že si u nás někdo objedná třeba mercedes. Kluci mu ho ukradnou, ale on se cukne a neodebere ho. Co s tím? Kluci dají popis auta i s cenou na stránky a on už se jim někdo ozve. Třeba čorkař z druhého konce republiky, který má papíry na podobné auto a měl by i kupce." Pro člověka z ulice už není tak jednoduché koupit kradený vůz. Tedy pokud ho nepořídí v dobré víře v autobazaru jako zcela čisté. "Musíte mít nějakého známého. Každopádně než auto dostanete, docela si zařídíte. Na schůzku s penězi musíte vždy sám. Jste na mobilu, do kterého vám kluci říkají instrukce. Nejdříve jedete třeba do Kladna. Pak vám zavolají, abyste jel do Průhonic, pak na výpadovku na sever. Během těchto cest si vás oklepnou, jestli jste skutečně sám, jestli vás někdo nesleduje apod. Až pak dojde k setkání, vy zaplatíte a dostanete klíčky a papíry. O klucích se nic nedozvíte a jejich číslo mobilu je vám taky k ničemu. Máme jich ve skladu asi sto přeplacených SIM karet s novým telefonním číslem a pětistovkovým kupónem. Na každou akci používáme číslo, které pak hned zahodíme. Zisk z kšeftu nám to bohatě vynahradí..."

Krádeže osobních automobilů patří podle odborníků k největší metle lidstva. Nejinak je tomu i u nás. "Jen v loňském roce bylo na území České republiky ukradeno více než 22 tisíc automobilů. Z toho vyplývá, že každé dvě hodiny je u nás ukradeno pět vozidel," říká Jiří Popek z Policejního prezidia ČR. Přesto můžebýt alespoň malou náplastí na bolístku motoristů fakt, že počet krádeží po boomu na začátku devadesátých let klesá. Důvodem je to, že trh se už ustálil a lidé jsou obezřetnější a snaží se své vozy lépe ochránit. "Těžiště zájmu o kradené vozy se proto stěhuje více na východ, především do bývalých států Sovětského svazu a Jugoslávie," vysvětluje Jiří Popek.

Podvody s leasingem

Pašeráci používají tři hlavní trasy. Nejfrekventovanější je severovýchodní cesta - do Polska a dále pak do Běloruska, Litvy, Ruska a na Ukrajinu. Druhou exponovanou trasou je východní cesta - na Slovensko, odtud na Ukrajinu nebo do Polska. Už méně frekventovaná je jihovýchodní cesta - přes Slovensko a Maďarsko do států bývalé Jugoslávie, do Bulharska a někdy i do Turecka a dál. Kriminalisté však mají signály i o dalších trasách, například přes Německo a Finsko do Ruska. Samostatnou kapitolou jsou pronájmy automobilů legitimním způsobem (zloděj si na falešné doklady najme automobil, který převeze do ciziny) a především leasingové podvody. Odborníci odhadují, že z celkového počtu ukradených automobilů jde zhruba o 40 procent takových případů. To ostatně potvrzuje i člen zlodějského gangu Martin. "Například většina ukradených fabií byla leasingovým podvodem. Protože to je přesně typ auta, které se vám na kšeft nevyplatí ukrást," říká rezolutně..

 

10 nejkradenějších značek v ČR

(Statistika Policejního prezidia ČR)

 

Značka / Odcizeno ks

1. Škoda 7868

2. VW 2800

3. Fiat 1237

4. Audi 1186

5. Peugeot 1184

6. Renault 1049

7. Ford 945

8. Mercedes 731

9. Opel 611

10. BMW 526

 

http://www.mercedes-classic.cz/forum/read....16&t=130692