Статья о маленьких машинах.

[Sergei 13]

Дисклаймер. Прошу учесть, что статья писалась три года назад. Т.е. теперь большинство из рассмотренных в обзоре авто стали трехлетками и даже старше и купить их можно за сумму от 100 кило качек и даже меньше. Я с удовольствием отвечу на вопросы по авто, не вошедшим в обзор, а также статистику надежности, если есть данные.

 

МАЛ ЗОЛОТНИК?

«Хм. Женская машина,» - скажет любой представитель сильного пола, глядя на Daewoo Matiz или Renault Twingo. Почему мужчина, особенно молодой (особенно выходец из бывшего СССР) считает ниже своего достоинства приобрести маленькую машину? Ответ очевиден – машина должна быть большая и все тут. Все, что меньше гольф-класса не вызывает интереса. Один бельгиец, услышав от моего русскоговорящего знакомого, что его Opel Aglia «слишком мал для мужика», пожав плечами, сказал: «Купи себе автобус…»

В Европе давно уже поняли, что при такой загруженности городских магистралей, при высоких ценах на бензин, при почти полной невозможности найти парковку в центре мегаполиса вторая, а то и первая машина в семье должна быть мало-, или микролитражной. Кстати, в Германии и в других странах Европы парковка для машин, длинной меньше 3.5 метров вдвое дешевле (это правило собираются ввести в Москве). В больших городах Японии существует просто культ маленьких машин.

Даже такие именитые фирмы, как Mercedes, Audi и BMW разрабатывают и внедряют в производство миниоавтомобили (Mercedes A-класса, Audi A2, проектируется BMW 2-ой серии). Доходит до смешного. Вспомним мировую премьеру Smart. Никто тогда не думал, что будет налажено серийное производство этой «авоськи с мотором». Прошло несколько лет и вот результат: производят и покупают, несмотря на огромную стоимость малыша.

Маленький автомобиль – большие проблемы для конструкторов. Машина должна быть вместительной, экономичной, дешевой, но при этом должна отвечать современным требованиям безопасности, т.е. иметь большие зоны деформации и, в конце концов, не должна быть уж очень медлительной. Рассмотрим несколько наиболее удачных разработок.

Daewoo Matiz – самый продаваемый в Европе микроавтомобиль, и вообще очень удачное творение корейской фирмы в тандеме с итальянскими дизайнерами. Эта машина экономична, выгодна с точки зрения страховки гражданской ответственности (объем двигателя 0.8, мощность 38 кВт), приятна взгляду. Главное же ее преимущество – пять дверей, что среди «одноклассников» встречается редко. Предыдущая модель, Tico, не отличалась ни удачным дизайном, ни надежностью. Недостаток Matiz-а – непредсказуемое качество сборки и теснота внутри салона

Победитель многих тестов в Германии, Франции и Англии (сочетание цена+качество+технические параметры), ветеран крошечных «однообъемников» Renault Twingo, выпускается с 1993 г. Революционный дизайн, мощный и экономичный мотор, самый вместительный салон в этом классе. Недостатки: только три двери, очень жесткая подвеска, плохая обзорность.

Opel Agila (он же Suzuki Wagon R+) – удачная разработка немецких и японских инженеров. Неприхотлив, вместителен, 5 дверей, высокое качество. Минусы: высокая цена, слабые двигатели, высокий центр тяжести.

Nissan Micra, Toyota Starlet, Daihatsu Cuore – супернадежны (первые места в таблицах долговечности), но дороги в обслуживании. К тому же их дизайн излишне консервативен. Из «японцев» надо отметить еще две машины – Toyota Yaris/Yaris Verso и Suzuki Swift. Первая – надежна, современна, красива и динамична, но чудовищно дорога. Вторая – очень популярна, дешева, но сильно устарела, да и венгерская сборка оставляет желать лучшего.

Peugeot 106/Citroen Saxo – очень популярны по всей Европе, благодаря низкой цене, «бодрым» моторам, неплохому качеству, широкой сервисной сети и разнообразию двигателей. Недостатки – тесные салоны и местами недостатки сборки.

Volkswagen Lupo/Seat Arosa – не смогли прижиться из-за высокой цены и непрактичности.

Fiat Seicento – очень быстрый и симпатичный «горожанин». Низкая цена, дешевые запчасти и потрясающая ненадежность, благодаря низкому качеству сборки.

Вышеперечисленные автомобили составляют большинство на рынке новых и подержанных в Чехии. Остальные модели, не указанные в обзоре (Smart, Audi A2, Mercedes A-classe, Mini Cooper и др.) либо очень дороги, либо редки. Удачного Вам выбора!

 

 

© STV, Sergei

[Dim 0]

И ни слова про Форд Ка!

А Сакса упомянул. А Саксо - сакс!

[Sergei 13]

Кстати, да. КАкашка довольно неплохой автомобиль.

[AndyM 0]

Я пытался ездить на нескольких мелких автомобилях. Основная проблема - ноги упираются в руль, а голова в крышу. Рост у меня 186 и комплекция нехилая (ну кто меня видел - знают Недавно посидел в Хонде Jazz - на педаль тормоза нажал с большим трудом, как-то сбоку. А если мне даже и удается нормально разместиться на водительском сидении - за мной сзади уже точно никто не сядет Ну а популярность таких машин в Европе совершенно понятна. С такими ценами на бензин чем меньше тем лучше

[Dim 0]

AndyM, про это можешь рассказывать девочкам и мальчикам, но нам-то зачем втирать??

В той же Ка или там 206м пыжике места водителю не меньше, а скорее больше, чем в субаре.

Или, ты думаешь, STV со своим ростом в 190 не мерил Твингу??

[STV 2]

QUOTE (Dim @ May 2 2006, 09:19) Или, ты думаешь, STV со своим ростом в 190 не мерил Твингу??

Ты мне льстишь, у меня 186

 

Основная проблема - ноги упираются в руль, а голова в крышу

 

Не корректно. В Агиле (Серега, поправь в статье!!!), в Твинге или в Ярисе такой проблемы нет. В Матизе - да, действительно...

По поводу Форда Ка - странно, что не упомянут в статье, упущение. Один замеченый минус данного авто: удивительно маленький багажник, немотря на платформу Фиесты.

[Amorales 0]

Действительно - в городе маленькая машина, да ещё с АКПП, просто ничтяк. Но вот ехать на ней далеко, это абзац. Меня как то на фиатике пунто, по дороге в Брно, чуть с дальницы не сдуло. И на эскорте из Челябы в Геленджик устал. Зато на старущей Гранаде в прошлом году в Сочи, как по маслу...

Так что только второй машиной может быть микрашка, но ни как не единственной.

[STV 2]

QUOTE (Amorales @ May 2 2006, 09:55) Меня как то на фиатике пунто, по дороге в Брно, чуть с дальницы не сдуло.

Это да. Еще один минус однообъемников - высокая парусность = чувствительность к боковому ветру

[KOTRPA 0]

QUOTE (Amorales @ May 2 2006, 01:55) Действительно - в городе маленькая машина, да ещё с АКПП, просто ничтяк. Но вот ехать на ней далеко, это абзац. Меня как то на фиатике пунто, по дороге в Брно, чуть с дальницы не сдуло.

Номально все с маленькими машинками на дальницах. Smart на 140 очень так весело бежит. Вот и Conejito подтвердит!

Ну... страшновато, конечно немного поначалу....

[AndyM 0]

QUOTE (Dim @ May 2 2006, 09:19) AndyM, про это можешь рассказывать девочкам и мальчикам, но нам-то зачем втирать??

В той же Ка или там 206м пыжике места водителю не меньше, а скорее больше, чем в субаре.

Или, ты думаешь, STV со своим ростом в 190 не мерил Твингу??

Ну вообще-то я говорил про Хонду Джаз. Еще в Матизе сидел, про который уже сказали. В Ка и в 206 пыжике не сидел, ничего сказать не могу.

 

По Субарам расклад такой (в них я уж во всех посидел когда машину выбирал):

 

В Импрезе очень тяжело, хотя как-то поместиться можно, основное ограничение по высоте

В Легаси нормально, но до потолка около 4-5 см.

В Аутбеке точно так же как в Легаси, только потолок повыше, до него 10-12 см от головы.

В Трайбеке B9 еще чуть просторнее.

 

В Ка возможно места и больше, я не буду спорить со столь уважаемыми экспертами в этой области Только думаю что в этом случае кроме водителя туда никто не больше не влезет

[AgentXXX 1]

По поводу Форда Ка

190 см и 107 кг помещаются.Проверено без электроника.Только левое плечо в стойку упирается.

С автоматом - рулёзная машинка..... только для меня одного.

Сзади никто за мной не влезет, справа пассажир касается плеча.

Самое неудобное в маленьких машинках отсутствие подлокотника посередине.

[AndyM 0]

QUOTE (AgentXXX @ May 2 2006, 11:02) 190 см и 107 кг помещаются.Проверено без электроника.Только левое плечо в стойку упирается.

Сзади никто за мной не влезет, справа пассажир касается плеча.

Ну да - все прямо как рассказал Dim Левое плечо упирается в стойку, правое в пассажира, по заднице бьют коленки второго пассажира, который пытается втиснуться на заднее сиденье. При этом места значительно больше чем в Субаре

[Sergei 13]

QUOTE (STV @ May 2 2006, 11:54) (Серега, поправь в статье!!!)

Где именно и что?

[Джон 0]

Это отношение к маленьким машинам тянется из далёкого прошлого. Вспомните, даже тогда, когда любая машина не покупалась просто так, за деньги, когда жигули была выстрадана всей семьёй, а волга- вообще из области поднебесной жизни, то даже тогда запорожец не считался автомобилем. А почему? вряд ли кто объяснит.

[Gvatemal 0]

Предыдущая модель Tico не отличалась ни удачным дизайном, ни надежностью.