У меня тут случился очередной приступ графомании. Так что вот, выношу на суд общественности:
Lexus RX — скромное обаяние буржуазии.
Если вы подыскиваете относительно недорогой и надёжный СУВ, то обратите внимание на данную модель. Речь пойдёт о втором поколении модели (годы выпуска 2003-2009). Машину отличает просторный салон, вполне достойный для её размеров багажник и потрясающая надёжность, присущая автомобилям японской сборки. Как правило, все машины хорошо укомплектованы и имеют кожаный салон, но редко встречаются и более простые версии. В любом случае будет электропакет и климат-контроль а круиз-контроль, чаще кожаный салон, сиденья с подогревом и памятью, электропривод пятой двери, качественная звуковая система с встроенным чейнджером на шесть дисков, борт-компьютером и навигацией (после фейслифта с возможностью проигрывания DVD и MP3), камера заднего обзора и другие приятные мелочи. Заднее сиденье имеет продольную регулировку и регулировку наклона спинки, что весьма удобно при размещении детского сиденья. Машина оснащена АБС и системой стабилизации, 9 подушками безопасности, адаптивными ксеноновыми фарами. Машина прекрасно держит дорогу, в ней удобно в дальних поездках, салон собран качественно из приятных на ощупь материалов.
Несколько слов о моторах. На рынке встречаются как модели, произведённые для европейского рынка, так и привезённые из Америки — они различаются местом сборки (европейские собирают в Японии, американские — в Канаде) и палетой моторов — для Европы модель поставлялась как RX300 с трёхлитровым мотором 1MZ-FE мощностью 150 кВт с ременным приводом ГРМ, после фейслифта (2006) эту модель заменили на RX350 с мотором 2GR-FE мощностью 203 кВт и приводом ГРМ цепью а также гибридную версию RX400h (от 2004 г.в.) оснащённую мотором объёмом 3,3 литра 3MZ-FE мощностью 155 кВт и гибридной установкой. Для Америки была выделена версия RX330 с мотором 3MZ-FE мощностью 171 кВт и RX400h (аналогичен европейскому). Машины оснащались только автоматическими трансмиссиями — классическим гидромеханическим автоматом для бензиновых версий и вариатором для гибридных. Регламент замены масла в автомате — 90 тыс. км, в вариаторе чешские дилеры не имеют предписание к замене масла, но знатоки рекомендуют менять его раз в 150 тыс. км. Масло в моторе меняется всегда через 15 тыс.км. Регламент замены ремня ГРМ (моторы 3,0 и 3,3л) — 120 тыс. км. Лично я рекомендую к покупке европейские версии модели, а то по следующим причинам — не всегда удачная переделка авто по европейские требования по свету, и как следствие, возможные проблемы с электрикой, сложность в установке европейских карт для навигации, худшее, по сравнению с японским, качество сборки.
Достоинством машины является достаточная низкая, по сравнению с одноклассниками, стоимость обслуживания, прекрасная надежность и комфорт. Расход бензина в городе составляет 12,5 — 15 л/100 км для бензиновых машин и 8,5 — 10 л/100 км для гибридов. Из-за этого возникают основные вопросы — что лучше купить — чисто бензиновую версию или гибрид? Однозначного ответа на этот вопрос нет, здесь каждый волен решать сам, рассмотрим основные плюсы и минусы:
Плюсы — расход, ускорение, возможность использовать электротягу при маневрировании в гаражах и т. п.
Минусы — как и любая дополнительная система, гибридная требует обслуживания и может сломаться. Смерть батарей являет собой единичные случаи, но дилеры умеют менять отдельные элементы. Чаще ломаются инверторы — стоимость ремонта колеблется в районе 20-25.000,- крон, включая материал и работу при использовании б/у инвертора. Так же у гибридных версий чаще выходят из строя задние ступичные подшипники по причине повышенной нагрузки на заднюю ось и у любителей ездить в режиме максимальной рекуперации закисают задние суппорта.
Стоимость машин на рынке колеблется в диапазоне 250-600 тыс. крон, приличные экземпляры 2007-2008 г.в. Можно найти в районе 350-400 тыс. При покупке стоит обратить особое внимание на последствия предыдущих аварий (если такие были), особенно у гибридов, гул в задних подшипниках и заднем мосте и состояние задних тормозов (гибридные модели), правильной работе всей электроники, плавное открытие/закрытие электроприводом пятой двери, течь из рулевой рейки (одна из немногих болезней, как и повышенный износ боковин шин на передних колёсах).
В случае покупки машины с мотором 3,5 литра стоит обратится в сервис для проверки или устранения конструктивного дефекта — часть маслопроводной магистрали проходит по внешней стороне через резиновую трубочку, которая на пробегах около 100 тыс. км лопается, заливая маслом правый суппорт. Данный дефект устраняли в рамках компании по отзыву, но лучше уточнить у дилера, были ли произведены эти работы на вашей машине.
В целом, это автомобиль, при всем своём шарме и налёте эксклюзивности очень удобный в повседневной жизни, в городе он удобен, как легковушка, но позволяет съехать с асфальта на просёлочную дорогу или на берег озера.
Самое главное — это та, та самая, настоящая Тоёта. Та, которая не ломается и её можно оставить своим детям.
ЗЫ При копировании потерялись отступы, пришлось отбивать абзацы пустой строкой
