Logical

нет не так При соблюдении правил хранения автомобильных шин у многих производителей в течении 5 лет шина считается новой. п.с. бизнес с авто шинами сложная тема , как вспомню так вздрагиваю

А Вы знаете сколько я наезжаю за год? "Пойдём простым логическим путём. Пойдём!". Сейчас на дворе 2018 год, авто у меня было с 2014. года. Отъездил я на нём два года. Если я пишу о замене резины значит я её менял, а менял я два раза. С моими поездками в горы и по делам в ближнем зарубежье я легко наматываю за год 30 тыс и больше.

Zeb Stump постоянство признак профессионализма

Близка мне тема авиации, Еще в младших классах мечтал пойти по стопам брата который сейчас освоил профессию авионика. Как то все поменялось в авиации.

ах это постскриптум А что касается Jaguar F-Pace первый кроссовер компании Jaguar Cars, которая с 2008 года принадлежит индийской Tata Motors, со всеми вытекающими Jaguar уже не тот п.с. есть же люди застрявшие в 70, 80, 90, 00

Все мы знаем Volvo Попробуйте в ютубе набрать Volvo аварии что увидите? У меня была XC90 2014 г.в. первой генерации. Пока ты в ней, ты однозначно чувствуешь себя "безопасности". Крепче авто Я не знаю. Мне в свое время казалось, что их безопасность достигается путём "невиданных" технологических решений. Ан нет! Первое впечатление от управления было, сколько же она весит. Моя весила без малого три тонны. Там реально ferrum и нет никакого чуда. Но вот беда, как же она любит кушать помимо горючки еще и резину. 50 тыс км и уже лысая. Базовые физические законы никто не отменял

Я Вас услышал (прочитал) а Вы?

Позвольте поинтересоваться это что?

Я тоже заметил эти изменения, + ещё шикарные цвета. А ещё я заметил, что первые Tesla по дизайну экстерьера напомнили Ford EU и Mazda, как оказалось не спроста. Главным разработчиком дизайна работает Franz von Holzhausen. Кстати если Вы ездили на Mercedes Benz выпущенные за последние десять, то в Tesla вам буде все знакомо и в том месте где Вы привыкли. Вплоть до звука при закрывания дверей Поэтому, что касается интерьера, эргономики и ещё кучи систем, так это известная история, Маск заключил соглашение с концерном Daimler AG это тот который производит Mercedes Benz о передачи части своих технологий и опыта в обмен на технологии электромобилей.

Да нет уже понятия "крепкая платформа". В автомобилестроении платформа это немного другое. Безопасность в автомобиле сейчас очень абстрактное понятие. Простым языком есть капсула где должны находится водитель и пассажиры, там еще используют металл а все что вокруг это вроде демпфера, там во всю применяют алюминий и недорогие сплавы ну и пластик куда ж без него. Уже лет 20 производителей не волнует ремонтопригодность кузовных деталей. Каждые пять лет меняется стандарты автолиста Ели раньше после "незначительного" столкновения с препятствием оставалось куча отвалившейся грязи, то сейчас в радиусе 50м куча пластика. Сегодняшние тенденции в автомобилестроении связаны с системами самоуправлением и всевозможными помощниками типа PRE-SAFE, подтверждение тому главный тестовик Euro NCAP уже учитывает в ссвоих оценках наличее таких систем. Также идет борьба с главными причинам: превышение допустимой скорости или вождение под воздействием алкоголя/наркотиков, ошибки, обусловленные состоянием водителя — невнимательность, усталость или неопытность. Как следствие снижение скоростного режима, понятной разметки, "отбойники", качество дор. покрытия итд. и тп. п.с. Могу писать КИЛОметры по этой теме было бы время.

очень правильная мысль, я за

это не так, непристегнутый авторемнем безопасности человек в авто при определёных обстоятельствах это как шарик в лототроне. Короче такая де угроза для окружающих, и туда же незакрепленый домкрат и тд., в комбиках. В общем думайте, что у вас там в авто находится и болтается.

Как говориться, в семье не без урода, в войне не без урона, так и в автобизнесе.

гуд

Как некоторые говорят "кроилово ведёт к попадалову"

десять лет назад был уверен, что лучше и краше японского автопрома ничего нет, хотя были у меня и немцы. Сейчас смотрю на японцев как на уродцев. а когда-то такое отношение у меня было к корейцам ИМХО

когда-то давно регистрировались Почтой регулярно пользуюсь, уведомления доходят. У меня всё гуд

Не так давно, “точно такой де случай» у меня был со швейцарским пограничником. Учитывая, что за 9 лет, частого посещения конфедерации на авто, меня ни разу не останавоивали и тем более никто не говорил со мной. А въезжал я со всех сторон. Так вот диалог: П. Вы едите в или транзитом? Я. Утвердительно в. П. Алкаголь везёте? Я. Утвердительно Да. П. Как много? Я. Chef Getränke* П. Счастливого пути *ящик пива

значит козел а вобще картинка сходится

Кстати не так давно навестил его семью. Как мне показалоссь дети и Рада помалу привыкают к новой жизни. В общем жизнь продолжается. с крышей успели до холодов

спасибо! ,я и недалеко умею ходить и могу сводить. Должно быть желание без сомнения

вот это лайк

продолжение следует был еще второй день

Несколько слов о Доломитах. В отличии от моего коллеги я впервые оказался в это прохладное предрассветное утро посреди Доломитовых Альп. Обстановка здесь я Вам скажу напоминает щебзавод, вот только не хватает арматурного цеха. Короче все сыпучие, подвижное, в общем все рушится на «глазах» (напомнило итальянский автопром) не зря Доломиты охраняются ЮНЕСКО. Каждый шаг под контролем, за все что цепляешься руками, по три раза перепроверяешь. И как следствие такое передвижение выматывает как физически так психологически. Хоть коллега и предлагал идти прямо в лоб по кулуару, то есть вдоль опор канатной дороги, но я на это категорически ответил: «На это я потить не могу» не безопасно это, да и на карте там тропы нет. В общем идём дальше и выше как по асфальту с набором высоты растительность убывает народное творчество, в дождь тропа становиться невидимой начинается ферратовая часть маршрута структура также меняется и не в лучшую сторону сыпуха мостик я и скалы делаю фото коллеги на память питьевой режим соблюдаем что характерно, много мест где отсутствовал страховочный трос. останки казарм немного дал себе отдохнуть до сих пор можно видеть следы ожесточенных высокогорных боев сохранившееся подходы к пещерам в которых хранили боеприпасы. коллега и мостик еще ступеньки альтиметр требует калибровки, но на этом фото важно время. В 13:00 у на дедлайн, разворачиваемся и начинаем спуск, иначе засветло не успеем, время уже осеннее и темнее уже раньше летнего. видим цель номер 1 и цель номер 2 но времени нет, не хватило пары часов. Kruppaz что в переводе со старонемецкого групповуха короче групповое фото на фоне горы Monte Cristallo (она за облаком) а вот как все это видела птица с фото

сейчас времена уже не те, выбор ширше понимашЬ да? а вот так это круть? п.с. Когда я поступал в институт, я и подумать не мог, что есть «другая основа» обучения. А у Вас уже irina80 был выбор