GFM

Ну, чисто теоретически, если принять как факт, что человек не есть человек, когда у него нет машины, и, вследствие этого обязать работодателя давать не только 16 кубометров обьёма офиса на работника, но ещё и 18 квадратов площади на его машину, то работодатели сами сделают выбор и соптимизируют офисы в сторону каких-нибудь Питковиц.

Нет! Здесь важна кулинарная задумка. Вы же не жрадло готовите, а вкусняшку. Зависит от того, если для конкретного блюда по задумке нужно акцентировать вкус в кусочках, или дать ему рассосаться равномерно по еде, или дать мясу впитать немножко овощных соков. Если всё резать так, как легче прожуётся - то просто возьмите блендер и им всё и мешайте. Прожуётся на ура. Но яркий вкусовой образ, конечно, составить уже будет гораздо сложнее.

Так ведь есть же разница между словами: Соответствует, Эквивалентна, Пропорциональна и Равна. Ну, и, представь себе, будь такое правило, как ты написал, какая будет цена его контроля? А имплементация правила как будет выглядеть? Ограничивать количество фирменных машин на этапе одобрения проекта магистратом? Дяденько, ты ж меня вот этими вот своими руками перебуедил, и теперь сам же этому удивляешься?

"Всех времён и континентов" - её нет. Для каждой местности, манеры езды и сценария пользования, хороша какая-то другая машина. Хотя, есть такие машины, которые настолько специальны, что для них очень сложно подобрать целевую местность и манеру езды, и вот эти экземпляры и надо ругать. В Чехии в эту категорию попадают все негарантийные французские авто, просто потому, что так здесь заведено. И это уже выбор покупателя - сцать против ветра или устроиться поудобнее и идти в ногу с (возможно) думающим большинством.

Хм... Действительно странно. 4.4 Mil машин на 12Mil населения - это по 30% автомобиля на человека. А норму парковки ставят - из рассчёта 22% автомобиля на человека.

При французской манере вожделения, "доступность правого крыла, фары и бампера" слегка перевешивает "совокупную стоимость всех ремонтов и рисков поломок на горизонте прогнозируемого срока эксплуатации". То есть, опыт тех, кто ремонтирует, безусловно важен, но он - не единственная переменная в уравнении. Тут важно другое, что ADAC, Euro NCAP, Auto BILD в уравнении вообще не участвуют, ибо это источники информации, достоверность которых не пощупать и не проверить.

Они называют это "пропадание территорий". Как-то так. Каждый раз, когда какая-то территория выходит из-под контроля, её оставляют догнивать, а жителям рекомендуют просто выселиться оттуда. Меряться силами бесполезно, потому что это может стать началом партизанской войны. Ну, и, с другой стороны, есть какая-то политическая выгода от этих "пропавших территорий". Одно только "культурное разнообразие" чего стоит!

Соответствует или нет - не тебе решать, а тем правителям сверху, которые руководствуются статистикой.

А тут и без французского автоклуба всё ясно. У нас есть парковка возле офиса. Кто владельцы этих авто? Это самый сочный срез по репрезентативности. Это люди, которым нужно, чтобы их транспорт гарантированно довёз до работы и обратно, ибо автобусы всё равно не ходят - они либо на каникулах либо на забастовке. Это люди, которым ещё кормить семьи, и им нет лишнего времени и денег чтобы потратить их на сервисы-поломки. И, внимание, у них нет времени, чтобы сидеть в интернет-автоклубе, и лабать туда свои позитивные отзывы о машинах. Итак, 200 машин. 30 - французы до 2000 года выпуска 4 - французы после 2000 года выпуска 80 - VW, Seat, Skoda 10 - Audi 20 - итальянцы (Fiat, Alfa romeo) 6 - японцы до 2000 года выпуска 2 - японцы после 2000 года выпуска (с французских тойотозаводов, вроде бы) 3 - Электрокары. Странные какие-то, узенькие такие бесшумные грузовичочки. 45 - все остальные: BMW, Porche, Ford, Chevrolet, Smart, MercedesBenz, Land Rover, mini (Rover), Chrysler, Opel, Huyndai. При всём при этом, справедливости ради, замечу, что среди этих машин есть два старых сценика. Ещё одной справедливости ради, хочу сказать, что хоть я и посчитал машины по маркам, но я не сторонник делить машину только по маркам и покупать машину только из-за того, что я верю в эту конкретную марку и модель. В машине всё должно быть прекрасно - и доступность запчастей, и наличие опытного по этой марке механика с эвакуатором, и аккуратный предыдущий владелец, и отсутствие каких-то подозрений и сомнений по технической части в момент выбора. Да, я идеалист, и мне не так то просто найти себе машину.

Да, мои источники не заслуживают доверия, но информация - захватывающая. Для Паноптикума - самое оно. Для получения гражданства, да, надо прожить 5 лет, но для того, чтобы на него подать - достаточно четырёх с половиной. Причём, если человек в СИЗО подрабатывал 2 часа в неделю, это идёт взачёт как трудовой стаж, и гражданство будет даваться не как социальному паразиту, а как трудяге - работяге. Формально - всё выглядит красиво, именно так, как описано в СМИ (читай: так, как выгодно правящему большинству): Невинный крестьянин, неправомерное задержание, справедливое освобождение, нет денег на билет домой, ай, бедняжка. Правды в этом случае не найдёшь. Ибо информация о том, что происходит - либо деформируется по каналам ОБС, либо фильтруется по каналам СМИ. Негласное правило СМИ и Жандармерии на сегодня - не дать информационного повода для роста партии националистов. Любой проступок некоренного француза будет умалчиваться или заминаться, чтобы избежать политического диссонанса. К примеру - на прошлой неделе горячий школьник убил одноклассницу. Информация была только поверхностно, и лишь на одном телеканале пропустили ту часть интервью коллег, где было сказано, что это чеченец-беженец, семья получила политическое убежище два года назад. То, что чеченцы незаконно носят и применяют огнестрельное оружие на севере Ниццы - тоже не находит отражения в прессе. Во-первых, все уже привыкли, а во-вторых, зачем же обывателя будоражить.

По слухам: Двоим сомалийским пиратам, которые четыре года (пока суть да дело, пока разбирались) провели во французском СИЗО, дали виды на жительство, бесплатное жильё, стравенки, и они уже подали документы на французское гражданство. Вот так вот - захватываешь французский корабль, а добрые дяди за это дают французское гражданство, хатку и хафку.

Вот! Есть машины, которые просто ездят. А есть те, которые приходится рекламировать. И не без помощи ADAC.

Не стыдно? Человек всю жизнь корпел, собирал по купицам опыт, лично все эти машины повидал и пощекотил им... Эту... Как её там... Ну, которая на капоте. Шильдик, короче. А ты вот так огульно говоришь, дескать, сухие, небрежно обработанные цифры высосанные из вакуума гораздо ценнее его слов. Тьфу! Ну, и, о пользе ярлыков - мелькнуло тут недавно в соседней теме, что правильно навешанные ярлыки-указатели очень помогают ориентироваться в запутанных жизненных лабиринтах. Нет. Покупают не то, что хорошо сделано, а то, что получается продать. И именно это и вносит элемент неопределённости при выборе авто/квартиры/кефира к покупке. Каждый в конце концов сам себе злобный буратино.

К слову о качестве японок, сделанных в Японии: Ниссан и Тойота сокращают обьёмы японского производства. Nissan announces 15% cut in domestic Japanese production Будем больше кушать "европейских японцев". Оно и пора уже. Японские марки перестали ассоциироваться с японией и японским качеством.

А кто будет платить за коммуникации, которые ведут к этим подземным парковкам? Лучше уж по старинке - микрорайонами. Для каждой задачи свой микрорайон, с продуктовым магазином, деццким садом и больницей. И пусть правительственный микрорайон будет в каком-нибудь Мельнике, посольский микрорайон - в Бенешове, а Айтишный - останется на Ходове, там где DHL. И работу будет менять удобно, и времени на жизнь будет больше оставаться, если живёшь в том микрорайоне в котором работаешь. Вот такой вот я фантазёр.

Все проблемы решит новый налог. Как обычно. Германия уже согласилась позавчера. Ждём остальных участников ЕС.

Решение кубика рубика на андроиде.

Тебе шашечки или ехать? Цена - не единственный критерий. Там в условиях, ЕМНИП, при наступлении случая, надо сначала звонить на инфолинку, а потом обращаться к врачу уже, и именно к тому, которого тебе определит инфолинка. Попробуй позвонить на инфолинку выбранной страховой между 17:00 и 8:00. Помню, покупал цестовни припойиштении в VZP. Во-первых хрен дозвонишься, во-вторых, тянут резину, типа "ой, я не знаю, у вас страховой случай в таком необычном месте случился, покамест не обращайтесь к врачу, мы вам перезвоним позже".

Дорогие мои, урбанизация коснулась не только Праги. И в Праге, по сравнению с некоторым отдельно взятым большинством городов, она не сильно бьёт по карману. Мой же вопль был именно оттого, что у нас в Ницце есть тенденция, под прикрытием экололологичности, вводить новые меры отчуждения денег у простого народа. Например - все парковочные зоны в городе - жёлтые. То есть 2 евро в час и не более 2 часов. Крытые парковки - 20 евро в день, P+R - всего 1000 мест на город 400 000 населения. Общественный транспорт - одна трамвайная ветка на 15 остановок и нерегулярно курсирующие "рейсовые автобусы". То есть это место как нельзя лучше подходит для "экологических экспериментов". Тут что ни дай людям - будут покупать и поднимать экономические показатели "проекта", чтобы улучшить доказательную базу для следующих таких вот реформ в других городах. Когда вам будут в следующий раз из СМИ вешать лапшу на уши об "успехах проектов с электромобилями в борьбе с урбанизацией", помните, что электромобили тут нипричём. Просто были удачно выбраны жертвы для экспериментов. К слову, об экономической щелесообразности электрокаров, по сравнению с бензиновыми, возьмём например Париж. Там есть и электрические, от 10 евро в час (Autolib), так и бензиновые, от 4 евро в час (Mobizen).

Первым делом надо было в защиту своих авторских прав вкладываться. Вот как тот парень, который выдумал и внедрил в жизнь цветовой алфавит для дальтоников:

Уже купил?

Так не бывает. Ну, и, возможно, человек спутал туризм с эммиграцией.

Дожили. И до нас электрокары добрались. 8 евро в час, 300 евро залог, подписка на службу 25 евро. Зарядка - бесплатно. При правильном пользовании это дешевле, чем такси, и всегда гарантировано что будет парковать где. 40 станций проката. Следующий шаг властей - не за горами. Запретят личный транспорт в городе, или впендюрят такой поплаток, что дешевле будет арендовать по 8 евро в час. Вот оно, торжество охраны природы над разумом. Ура.

Если игрокам на поле кажется что противников недосуживают - значит они плохо симулируют.

Пока никто не жмёт , поведение считается правомерным. Старая история про размахивание носами.