Раз уж VTX стал мотоциклом форума, то пара слов о нем. Выкладываю как есть:
4. Honda VTX
Цена, рекомендуемая производителем: $12499 (США)
Мощность: 88,3 л.с.(тут инфо из нета разнится. Есть сведения о 105 и 107л.с.. Кому верить???)
Крутящий момент: 130,8 Нм
Плебеи всегда ратовали за что-нибудь сверхмощное, но с тормозами, и чтобы мотоцикл хорошо проходил повороты. Так исчезают грохочущие и неповоротливые хромированные детали прошлого, и их сменяют быстродействующие модели, которые уверенно заполняют рынок. Так начинается "новая эра просветления масс".
"Большая Красная" фирма считает, что VTX представляет собою новый идеал метрического круизера. Этот мотоцикл лидирует и в плане веса, и в плане мощности. Хотя, заметим, что у этой Хонды уже "заезженные" тормоза. Если всему остальному, вы предпочитаете колоссальный крутящий момент, который оставляет за собой куски раскуроченной мостовой, (очень понравилось) тогда вы всегда можете положиться на VTX. При 130 Нм на заднем колесе и размере, сравнимом с автомобилями экономичного класса, Хонде просто необходимо переключиться на шестую передачу, начиная с 50 км/час, и, мгновенно мотоцикл разгонится до 150.
Если отбросить в сторону огромные цифры, некоторые люди просто не могут понять, что делает Хонда. Многие водители, которые хоть раз прокатились на VTX, отмечают, что создается впечатление, будто инженеры Хонды конструируют один из самых потрясающих моторов, и кастрируют его, устанавливая ограничитель оборотов, а потом, устанавливают двигатель на то, что стоит подешевле, чтобы снизить цену байка. Начинаешь просто жалеть, что так происходит. Действительно, VTX заслуживает того, чтобы шасси были более крепкими, что позволяло бы справляться с сокрушительной мощностью двигателя. У тормозов, например, нерегулируемый передний рычаг (в тестовой модели - только один), а сама тормозная система - комбинированная (кстати, мы ненавидим комбинированное торможение). В результате мотоциклу не хватает останавливающей мощности. Большому мотоциклу нужны большие тормоза. Может, у Кавасаки найдется несколько лишних тормозных дисков? Если так, то Хонде следует обратиться к Кавасаки с предложением цены через какой-нибудь Интернет аукцион.
На хайвэе мотор приятно напоминает о жестоких взрывах и движении массы, которые происходят под водителем. На ровных хайвэях VTX делает все так же хорошо, как и другие мотоциклы. Однако, как только покрытие становится менее чем идеальным, все начинает происходить по-другому. Постоянно "влезает" ограничитель оборотов: "каждый раз, когда чувствуешь, что все начинает, реально разгоняться, тут же срабатывает ограничитель, и ничего не остается делать, как включать другую передачу" - говорил о работе двигателя VTX Пламмер. "Это здорово раздражает, и является самым большим недостатком мотоцикла. Практически, в VTX мне не понравилось ничего. Похоже, что многие части работают не правильно. Три самых больших отрицательных момента - двигатель, шасси и тормоза". К тому же у мотоцикла жесткая подвеска, при чем наиболее ярко это проявляется сзади.
Проходя несколько широких и длинных поворотов, мотоцикл ведет себя почти превосходно, полагаясь на свою огромную колесную базу и угол наклона рулевой колонки. Но, когда скорость увеличивается, а дорога становится более зажатой и не такой просторной, большой VTX начинает "дергаться" и проходит повороты совсем не так, как планировал водитель. Хонда начинает касаться подножками покрытия раньше других тестируемых мотоциклов. Иногда такое происходит даже при парковке байка. К счастью, у мотоцикла есть хороший запас, прежде чем жесткие части машины начинают царапать асфальт. В этом плане Хонду можно сравнить с Mean Streak.
