Статья о тюнинге.

[Sergei 13]

Дисклаймер. Дядько Дим, не суди строго.
Статья была написана для газеты "Европейский Элемент". Копирайт мой. Публикация в любых изданиях запрещена.

 

Итак, вы решили придать своему любимцу индивидуальность или просто сделать так, что бы он лучше ездил. С чего же начать? Прежде всего надо твердо решить, что вы хотите. Есть несколько разновидностей тюнинга. Во-первых, это тюнинг начального уровня, т.е. улучшение ходовых качеств автомобиля, плюс различные полезные и красивые мелочи. Во-вторых – тюнинг среднего уровня – переделка мотора, подвески, пластиковый обвес. В-третьих - это «глубокий» тюнинг – удел профессионалов, и любителям к нему лучше и не подходить. В сущности, это полная переделка автомобиля, NOS (система резкого, кратковременного увеличения мощности) и рама из труб, что делает автомобиль практически не приспособленным к каждодневной эксплуатации. Поэтому третий этап тюнинга мы рассматривать не будем.
Рассмотрим первый и второй, самые распространенные виды тюнинга. Смысл тюнинга заключается в том, что машину, по возможности, надо делать самому – в этом вся прелесть.
Первое – это легкосплавные диски и широкая резина. Единственная рекомендация – нельзя сильно превышать предписанные заводом-изготовителем размеры. Т.е. если рекомендуемые размеры – 185/70/R14 , то максимум, что можно поставить без риска – это 205/45/R16. Эти рекомендации взяты не из воздуха – при увеличении размеров диска увеличивается неподрессоренная масса, что отрицательно сказывается на живучести подвески и ускорении. Плюс к тому, весьма вероятно придется либо поднимать подвеску, либо расширять арки. Но, в свою очередь, низкопрофильная резина помогает на более высокой скорости проходить повороты.
Второе – рекомендуем заменить обычный воздушный фильтр на спортивный, пониженного сопротивления. Хороши фильтры производства фирм JR и K&N. Они бывают двух типов – либо это просто фильтр, который ставится в замен стандартного, либо kit – т.е. система, полностью заменяющая стандартную. В зависимости от типа двигателя и фильтра можно рассчитывать на прибавку в 2 – 10 л.с. и более гладкую кривую крутящего момента, что дает чуть лучшую тягу на «низах» и прибавку мощности в верхнем диапазоне оборотов. Недостаток данных фильтров – их надо промывать каждые 10 тыс. км. зимой и 5-6 тыс. км летом., а kit – через каждые 20 тыс. км. Для этого необходимо купить комплект, состоящий из специальной жидкости и масла. Про их использование вам подробно расскажут в любом тюнинговом магазине.
Третье – замена стандартных свечей зажигания на спортивные или просто с улучшенными характеристиками. Из свечей можно порекомендовать Brisk-Racing и трех- или четырех- лепестковые фирмы Bosch или Beru. Это даст еще 1–2 л.с.
Четвертое – подвеска. Здесь можно дать волю фантазии и не бояться расходов. Единственная рекомендация – для начала всю подвеску нужно проверить на хорошем сервисе или самому. Далее – газовые амортизаторы, сниженные или усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости. Так же не помешает распорка между передними стойками – она увеличивает жесткость кузова и улучшает поведение машины в поворотах.
И не лишнее подумать о тормозах. Хорошие тормоза – это, в первую очередь, ваши жизнь и здоровье. Минимум – это просто как следует проверить их на сервисе. В идеале – специальные диски и суппорта повышенной мощности.
Пятое – спортивная выхлопная система – с катализатором + 2-3 л.с., без + 6-8 л.с.
Шестое – это чип-тюнинг. Но без остального он не даст желательного результата.
Седьмое – внешний вид. Творите, но в разумных пределах. Горы пластика отнюдь не добавляют машине резвости. Вполне можно ограничится задним антикрылом. Конечно, противотуманные фары еще никому не мешали, но стоит помнить – в Чехии их использование в городе, при условии нормальной видимости, запрещено.
Восьмое – салон. Будьте благоразумны – слишком пестрый салон с кучей разноцветных «мулек» - это объективно безвкусно. Вполне будет достаточно хорошей акустики, спортивного руля и ручки кпп.
Так что – дерзайте! И ваша машина будет не только неповторимой, но еще и быстро ездящей.
И последнее – не стоит покупать машину, над которой уже поработали «тюнеры» – есть шанс нарваться на неудачную работу, на то, от чего хотят избавиться. Выбор подобного авто лучше доверить профессионалам.

[allyouneed 1]

Sergei, ты это все со своей машиной проделал???

[Sergei 13]

QUOTE (allyouneed @ Jul 12 2003, 00:04) Sergei, ты это все со своей машиной проделал???
С последней - в процессе. Гарантия мешает.
А так - делаю потихонечку, как лишняя копеечка появляется....

 

ЗЫ Пункты 1, 2 и 3 уже сделаны. На очереди пункт четыре.

[ajdar 1]

QUOTE (Sergei @ Jul 11 2003, 22:56) не стоит покупать машину, над которой уже поработали «тюнеры»...
После прочитанного этот вывод кажется наиболее актуальным:-)

 

Sergei, ты не боишься, что твои советы повлекут за собой волну машин "над которыми уже поработали "тюнеры"?

[allyouneed 1]

7 лет назад я купил свое первое авто. Авто было вот таким вот а-ля паст-тюнинг. Помню, я тогда все удивлялся, почему мне на каждом перекрестке “сурьезные” водилы предлагали махнуться рулями, и почему движок сдох через пол года...

[Sergei 13]

QUOTE (ajdar @ Jul 12 2003, 00:08)

QUOTE (Sergei @ Jul 11 2003, 22:56)

не стоит покупать машину, над которой уже поработали «тюнеры»...
После прочитанного этот вывод кажется наиболее актуальным:-)
Почти так. Тюнинг тюнингу рознь. Главное - это доскональная проверка машины на хорошем сервисе.
И надо различать уровни тюнинга - одно дело чуть доработанная машина, и совсем другое - монстр, в котором тяжело опознать исходный агрегат. И если первый вариант можно брать со спокойным сердцем, то от второго нужно бежать как можно дальше.

[Sergei 13]

QUOTE (ajdar @ Jul 12 2003, 00:08) Sergei, ты не боишься, что твои советы повлекут за собой волну машин "над которыми уже поработали "тюнеры"?
Не-а... Если человек когда делает не думает - то это его проблемы....
А если делается все умеренно - то это хорошо.

[Sergei 13]

QUOTE (allyouneed @ Jul 12 2003, 00:14) 7 лет назад я купил свое первое авто. Авто было вот таким вот а-ля паст-тюнинг. Помню, я тогда все удивлялся, почему мне на каждом перекрестке “сурьезные” водилы предлагали махнуться рулями, и почему движок сдох через пол года...
Так покупку надо было с сервиса начинать. А движки - они и на нетюненных машинах дохнут.
Тут от многих факторов зависит. Кстати, а что за модель/марка была ?

[allyouneed 1]

Гольф 82-го года. (1300 превращенный в 1400 или 1100 в 1300 - не помню)

[ajdar 1]

Меня больше всего смущает пункт 4 и частично 1. Подвеска - настолько сбалансированная система, что просто вот так взять и вставить туда усиленные пружины, другие амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, если его там изначально не было, хорошо ли? Может статься, что авто вообще перестанет слушаться руля в сложных режимах.
Ну и потом ты интересно пишешь : "надо проверить подвеску на хорошем сервисе или самому":-) А зачем тогда вообще хороший сервис?
И, наконец, "тюнинг" - это настройка. Автомобиль, как хороший оркестр, должен быть сыгранным и взаимоувязанным. И хорошо настроенным, как рояль Стейнвэй. Таким лихим тюнингом запросто можно систему развалить. И будут 16-дюймовые колеса с полуторалитровым чипованным движком и с тормозными барабанами на задней оси:-)))

[Sergei 13]

QUOTE (allyouneed @ Jul 12 2003, 00:21) Гольф 82-го года. (1300 превращенный в 1400)
Каких комментариев ты ожидаешь ? Расточенные двигатели - изначально не надежны + машина старая.

[allyouneed 1]

ну и где ты был , такой умный, 7 лет назад?

[Sergei 13]

QUOTE (ajdar @ Jul 12 2003, 00:22) Меня больше всего смущает пункт 4 и частично 1. Подвеска - настолько сбалансированная система, что просто вот так взять и вставить туда усиленные пружины, другие амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, если его там изначально не было, хорошо ли? Может статься, что авто вообще перестанет слушаться руля в сложных режимах.

Подвеска - штука сложная, но вполне настраиваемая. Готовые решения, предлагаемые именитыми фирмами, не навредят. Стабилизатор - это распорка, которая ставится под капотом между стойками и увеличивает жесткость кузова, что есть благо.
А насчет правильного подбора - то вариантов два - либо учить матчасть, либо доверять профессионалам.

 

Ну и потом ты интересно пишешь : "надо проверить подвеску на хорошем сервисе или самому":-) А зачем тогда вообще хороший сервис?

 

Так тут все от квалификации зависит....

[Sergei 13]

QUOTE (allyouneed @ Jul 12 2003, 00:26) ну и где ты был , такой умный, 7 лет назад?
В институте учился...

 

И, наконец, "тюнинг" - это настройка. Автомобиль, как хороший оркестр, должен быть сыгранным и взаимоувязанным. И хорошо настроенным, как рояль Стейнвэй. Таким лихим тюнингом запросто можно систему развалить. И будут 16-дюймовые колеса с полуторалитровым чипованным движком и с тормозными барабанами на задней оси:-)))

 

Айдар, ты ж сам понимаешь, все в мире относительно. Если делать по уму - то никогда не развалишь.
А цена полного тюнинга поистине безгранична...

[ajdar 1]

QUOTE (Sergei @ Jul 11 2003, 22:56) Далее – газовые амортизаторы, сниженные или усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости. Так же не помешает распорка между передними стойками
Я про стабилизатор, а не про распорку.

 

Далее, я понимаю про квалификацию. Но, во-первых, статья на кого рассчитана, можно узнать?
Во-вторых, квалификация квалификацией, а оборудование оборудованием. Как ты тормоза, например, будешь сам проверять? Или геометрию - ниточки натягивать?