Аэрофобия

[MaxS 0]

В любой ж/д катастрофе у человека есть шанс остаться в живых. И в автомобильной тоже. Чего не скажешь о самолетах.

при чем тут шансы?

12 человек погибло, есть факт наличия трупов. От того что у них был шанс не погибнуть кому-то легче?

С тем же успехом я могу Вам сказать что у некоторых самолетов есть шанс не упасть. Один упал все погибли, другой не упал. Рассматривайте пострадаших в поезде как людей в разных самолетах. Вот те 12 в данном случае виртуально были в одном самолете.

Учитывая все объективные факторы на сегодняшний день авиатранспорт самый надежный.

 

P.S. обратите внимание на причины большинства аварий наземного транспорта.

Данная авария поезда была вообще по причине странной безолаберности. Просто поезд решили перегнать на встречный путь, из-за ремонта и временно закрытого полотна.

 

Недавняя трагедия поезда в Германии была по причине забытого сервисного вагона на полотне.

В авиации проще контролировать человеческий фактор, что и делают на более высоком уровне.

[karioka 0]

Я собираюсь в этот раз применить комбинированный маршрут. Как доеду до Праги-проверю эмоции

[ajdar 1]

Я собираюсь в этот раз применить комбинированный маршрут.

Гужевым транспортом что ли?:-)

[StYlus. 1]

Кстати, погибших в железнодорожной катстрофе во Франции стало уже 5 (пять).

[Dim 0]

Хорошо, ладно.

Прочитайте, а потом (только на секунду!) подумайте, что же в это время творилось в салоне и что ощущали пассажиры перед смертью.

Опубликована расшифровка переговоров пилотов Ту-154, разбившегося под Донецком 22 августа. Борт совершал рейс Анапа – Санкт-Петербург. В авиакатастрофе погибли 169 человек.

 

Это не официально опубликованные данные, а те сведения, которые смогли раздобыть журналисты издания "Московский комсомолец". Официальные данные должны быть обнародованы комиссией по расследованию ЧП уже в октябре.

 

В тексте сохранена лексика пилотов. Без этого картина происходящего в кабине не была бы полной. Условные обозначения в записи переговоров: КВС - командир воздушного судна; ШТ - штурман; Д - диспетчер; Э - члены экипажа, на записи не всегда ясно, кто именно; 2П - 2-й пилот; 2П-ст - 2-й пилот-стажер; БИ - бортинженер. Плохо расслышанные фразы взяты в скобки.

 

Выписка переговоров экипажа с аортового регистратора самолета "Ту-154" RA-85185, потерпевшего катастрофу 22.08.2006 года в районе города Донецк (Украина).

 

11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х...ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ебт... (Эшелон "400" - это 12 000 метров. - Авт.)

11:33:12,5 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. - Авт.)

11:33:17 ШТ: Переключил.

11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.

11:33:21 Д: Пулково 612-й, на приеме.

11:33:22 КВС: Добавляй. Да?

11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.

11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.

11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.

11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12.

11:33:37 КВС: Еще х...й наберем его (неразборчиво)...

11:33:39 Э: (неразборчиво).

11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е... твою мать?!

11:34:24 КВС: Ни х...я еб...шит, б...дь! (Это о грозе. - Авт.)

11:34:27 КВС: Мама не горюй, б...дь.

11:34:32 КВС: Она, б...дь, еще и град, е... твою мать, б...дь!

11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).

11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.

11:34:48 КВС: Игорь.

11:34:49 ШТ: Что?

11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б...дь. (Имеется в виду грозовая туча. - Авт.)

11:34:52 Э: (неразборчиво). Нет.

11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е... твою мать.

11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.

11:34:58,5...

11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ебт! (Это - критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление. - Авт.)

11:35:00,2...

11:35:05 Э: Снижаемся ... (неразборчиво).

11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, е...ные дураки, б...дь!

11:35:09 КВС: Ставь номинал, нах...й! (Режим двигателей, близкий к взлетному. - Авт.)

11:35:10 БИ: Номинал.

11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ебт.

11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.

11:35:15,9 Сигнал АУАСП.

11:35:17 КВС: Спокойно.

11:35:20,9 Сигнал АУАСП.

11:35:22 КВС: За кренами смотрите.

11:35:23 Э: Номинал.

11:35:24 Звуковой сигнал.

11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0.

11:35:30,8 Сигнал АУАСП.

11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ебт.

11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.

11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.

11:35:36 КВС: Снижаемся, ебт.

11:35:38,9 Звуковой сигнал.

11:35,37 Э: (неразборчиво).

11:35:41 КВС: Спокойно все держим.

11:35:44 КВС: Держим, б...дь.

11:35:45 БИ: Генераторы (вылетают).

11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя и в конце концов он может отключиться. - Авт.)

11:35:55 КВС: (неразборчиво).

11:35:58 Э: (неразборчиво).

11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.

11:36:04 Э: Ну, упала чуток.

11:36:07 Э: Нет, нормально.

11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. - Авт.)

11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это - курс. - Авт.)

11:36:24 КВС: Какой курс, е... твою?!

11:36:25 ШТ: (неразборчиво).

11:36:28 КВС: (неразборчиво).

11:36:28 Э: Я понимаю.

11:36:29 Э: Только куражимся.

11:36:31 Э: Правильно.

11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова - 2-й пилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. - Авт.)

11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.

11:36:37 КВС: Все, б...дь.

11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.

11:36:55 Э: Доложите, что у нас S0S.

11:36:57-11:36:59,6 2П-ст: S0S, 612-й, SOS...

11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.

11:37:02 КВС: Б...дь, скорость какая?

11:37:03-11:37:05,2 ШТ: S0S, S0S, Пулк...12, SOS, SOS, SOS, Пулк...

11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?

11:37:41,9 Э: (неразборчиво), 11:37:45 КВС: Левой давай!

11:37:49,1 Э: (неразборчиво).

11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.

11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!

11:38:01 КВС: Е-мое!

11:38:03 Э: Брось...(неразборчиво),

11:38:04,1 КВС: (неразборчиво) вправо.

11:38:05,6 БИ: (неразборчиво) падаем.

11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво).

11:38:07,9 Э: (неразборчиво).

11:38:09 Э: Я не видел.

11:38:09,9 2П: Боже мой...

11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха... (неразборчиво).

11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей. - Авт.)

11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.

11:38:23,1 2П: (неразборчиво)... (Не убивайте.)

11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!

11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. - Авт.)

11:38:27,5

КВС: (Земля)...

11:38:28,3 Э: (неразборчиво).

11:38:30 КРИК. Конец записи...

[Джон 0]

Как представлю родителей в обнимку с детьми, а их именно так находили спасатели, холодок по коже...

[StYlus. 1]

По сказкам тех же журналистов.

Видел где-то по этому поводу прикидку, какие там силы действовали во время падения — любую обнимку разорвали бы.

[peyuri 0]

MaxS, что бы Вы мне ни говорили, в самолет я больше не сяду. Ну их всех...

[S_V 0]

MaxS, что бы Вы мне ни говорили, в самолет я больше не сяду. Ну их всех...

 

на авто-то думаете безопаснее?

[Джон 0]

StYlus. , очень много начитался об этой трагедии на форумах, где общаются лётчики. Никто из них не написал, что падение было быстрым. Да и по общению членов экипажа, ясно, что паника началась за 10-15с до смерти...

[Dim 0]

10-15 сек?

 

 

11:35:00 ........11:38:28

Три с половиной минуты!

[Джон 0]

Имелось ввиду 10-15с с момента крика:

11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте!

До столкновения с землёй.

 

Форум, который читал:

http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=42382

 

Кстати по поводу "Трансаэро", у них вроде ни одной катастрофы не было...

[MaxS 0]

MaxS, что бы Вы мне ни говорили, в самолет я больше не сяду. Ну их всех...

Ваше право, хорошо если у Вас есть время и терпение путешествовать на большие расстояния по земле.

Несколько непонятно пристрастие людей драмматизировать по данному поводу. Есть миллионы других ситуаций и не менее страшных и трогательных.

Объективная причина кстати еще и в отсутсвии опыта. Большинство людей боящихся летать просто не имели опыта полетов, либо незначительный. Все нетрадиционное пугает.

Есть пилоты, стюардессы проводящие в воздухе пол жизни и умирающих от старости. И относятся они к своей работе как к обычной работе.

Риск погибнуть в авто либо даже будучи пешеходом значительно больше. Но этого никто не боится. Привыкли.

Мне лично самолеты безумно нравятся

И немогу не согласиться с S_V по-поводу ощущений. Они строятся не на страхе, а скорее от переживания необычных ощущений. Один только взлет чего стоит

Не боюсь я самолетов наверное потому, что вижу объективный уровень других рисков ежедневно окружающих нас в жизни.

 

очень много начитался об этой трагедии на форумах, где общаются лётчики.

извините просто интересно, откуда такой нездоровый интерес..

Upraveno October 11, 2006 uživatelem MaxS

[Джон 0]

На мой взгляд, как раз здоровый.

Когда летали с сыном, всегда думал о том, что если вдруг... Нет, лучше не думать.

Боюсь летать. Причём как и Петрович стал бояться, когда стал папой...

[peyuri 0]

Ну при чем здесь "драматизировать"? Просто я боюсь высоты, боюсь самолетов, и что? Есть наверняка много вещей, которых боитесь Вы и не боюсь я. У каждого свой личный опыт глубоко индивидуален.