Автомат и голова хозяина....

[Guest Мух]

Сразу хочу сказать, что часть не вошедшего по размеру заголовка с Уважаемым Денисом никак не связана!

 

Просто заметка для владельцев автомобилей...

 

У человека на фольксвагене шаран износился венец стартера. Все бы не беда, да он приварен в гидротрансформатору (часть автоматической коробки передач, выполняющая роль сцепления). То есть нужно ее заменить. Им была приобретена деталь Б/У. Человек обратился к рускоязычному специалисту. Человек работает за Кладно, но не в Винаржицах!!! Потому-что в Винаржицах на территори Семена (ник на форуме Sash) работает РЕАЛЬНЫЙ специалист в электронике и дизелях, Андрей. тел.777188841 (наглая реклама), но надеюсь на разум админов, которые не удалят телефон, потому-что в рекламе его не найти, а когда припрет деваться некуда!!! Так, о чем это я? Аааа

Денег хотят ВСЕ! И посему взялся дядя "Вася" заменить железку. И заменил. Для чего требуется снять и установить "автомат" на автомобиль. И все бы хорошо, только не заметили люди один разъем на коробке. И естественно не одели на место. Находится он прямо под верхней подушкой АКПП и после его установки, даже для человека знающего, что он там есть, найти его не простая задяча! Результат: Машина в положении "Д" едет вперед только на 3-ей передаче и нет никакого переключения. Ему сказали, что нашей вины нет. Значит плохой трансформатор купил. После определенного поиска человек выходит на меня. О себе? После 11 лет ремонта этих АКПП и то натыкаешься на неизвестное! Год назад Дима (Камон) после моего ремонта завис на несколько дней в Польше со сломавшимся автоматом. Спасибо еще раз Дима за человечность и понимание!!! И что нужно было сделать с Шараном? Снять аккумулятор. Подлезть, одеть разьем. И все? Неа!!!!!! Еще. Собрать все обратно. Поехать сделать диагностику. Обнулить ошибки. Долить 2,5 литра масла, потому-что в коробке нет щупа и она "буксовала". Коробка заработала,Но...... по дороге опять слетела в аварийный режим (только 3-я и задняя передачи) Вернуться в сервис. Снять все разъемы, продуть их бензином с воздухом, просушить сжатым воздухом. Одеть на место. Сделать повторную диагностику. И взяв с человека 4000 крон (масло 3х200, диагностика 1500, соляра 300, остальное моя работа) вернуть ему рабочий автомобиль. Моя работа дорогая? Конечно!!! За снятие аккумулятора 2 раза - ДОРОГО!!! Но в данном случае деньги беруться за знание, а не количество открученных и закрученных гаек. Человек потерял почти 4000 крон и 3 дня времени! При условии, что мне совсем нечего делать и отсутствии лени можно было сделать и за день, НО... На диагностику очередь да и я Лентяй еще тот!

 

Исходя из этого я и думаю, что "Автомат и голова хозяина автомобиля тесно связаны!!!"

[AgentXXX 1]

на фольксвагене шаран

1996, 2.8, красного цвета с "лыжами" на крыше?

[Guest Мух]

1.9 TDI белый 1997 помоему года.

И лыж нету.

[Sergei 13]

А отправил этого товарища к Муху я. Он обратился ко мне с просьбой восстановить гидротансформатор и наварить на него венец - т.к. был уверен, что автомат "не едет" из-за этого. После разговора стало ясно, что "транс" здесь непричем, просто коробка упала в аварийный режим - тут работа для специалиста.

А касаемо кладненских "умельцев" - на мое ИМХО а автомеханика, как у врача, должна быть главная заповедь - "не навреди". Не умеешь, не знаешь - обратись к специалистам - он сделают свою часть работы и клиент останется доволен. Недавно мы перебрали мотор на одном Опеле - но после ремонта вылезли еще и электронные проблемы. Считали ошибки - отказы датчиков (намудрили газовщики). Специалист-электронщик разберется с этой проблемой значительно лучше, чем моторист - что Андрей блестяще подтвердил.

К чему я все это - да к тому, что не надо стеснятся привлечь сторонних спецов в сугубо специфических проблемах. Это так, лирика.

Просто мы уже не первый раз переделываем за такими "кулибиными" моторы после обрыва неправильно установленных ремней ГРМ, собираем по-новой подвески, переделываем сцепления и т.д.

Если что-то делаешь - делай хорошо.

[Guest Мух]

Точно! Делай хорошо или не делай!!!

[Helios 0]

Уважаемый Мух, можно-ли на автомате с г/т ездить на нейтрале на скоростях от 100 (с горки например)? Двигатель разумеется работает.

[Dim 0]

Helios, мы, конечно, пождём ответа Муха (подозреваю, что он будет отрицательным), а у меня контрвопрос:

Нах Зачем ездить на нейтрали?

[Helios 0]

Helios, мы, конечно, пождём ответа Муха (подозреваю, что он будет отрицательным), а у меня контрвопрос:

Нах Зачем ездить на нейтрали?

Бензус сэкономить Я в Вары часто мотаюсь, там холмистая дорога и как-то, знаешь, психологически тяжело поддавать газу на спуске, а на нейтраль поставил, и кааатишься себе....

[Strannik 1]

и как-то, знаешь, психологически тяжело поддавать газу на спуске, а на нейтраль поставил, и кааатишься себе....

 

Это уже диагноз.....

[StYlus. 1]

А что, ещё существуют машины, которые расходуют на нейтрали меньше бензина, чем накатом на скорости?

 

Даже не говоря о безопасности – в первом случае ведь всё равно есть расход холостого хода, а во втором в нормальных виденных мной машинах расход нулевой.

 

Или там Москвич с автоматом?

[Dim 0]

Stylus, безусловно прафф.

Исключения: старые карбюраторные машины типа Москвитч-412.

Контрвопрос II: а зачем "поддавать гаду газу на спуске"

[AgentXXX 1]

можно-ли на автомате с г/т ездить на нейтрале на скоростях от 100 (с горки например)?

Можно, но недолго.

В случае если случайно вырубил с драйва на нейтраль, останавливайся и только тогда включай драйв.

 

И зачем выключать в нейтраль если электроника сама всё сделает за тебя?

Даже на мануале - всегда еду с включенной скоростью и торможу всегда понижением передач и аз в конце юзаю тормоза не выключая сцепления.

В любое время года и в любую погоду.

Вне зависимости от типа привода - машина более управляема с включённой передачей.

[Helios 0]

А что, ещё существуют машины, которые расходуют на нейтрали меньше бензина, чем накатом на скорости?

 

Даже не говоря о безопасности – в первом случае ведь всё равно есть расход холостого хода, а во втором в нормальных виденных мной машинах расход нулевой.

 

Или там Москвич с автоматом?

запорожец с пулеметом

подача топлива отсекается при сброче газа в машинах с "ручкой" или роботизированных коробках, у классических гидротрансформаторных коробок этого нет! Потому что насос гидротрансформатора работает всегда, соответсвенно и двигатель.

 

Stylus, безусловно прафф.

Исключения: старые карбюраторные машины типа Москвитч-412.

Контрвопрос II: а зачем "поддавать гаду газу на спуске"

На небольшом спуске скорость падает и машина притормаживает. Это удобно при движении в колонне, а если впереди никого и хочешь разогнаться, то приходится газку поддать.

 

Можно, но недолго.

В случае если случайно вырубил с драйва на нейтраль, останавливайся и только тогда включай драйв.

 

И зачем выключать в нейтраль если электроника сама всё сделает за тебя?

Даже на мануале - всегда еду с включенной скоростью и торможу всегда понижением передач и аз в конце юзаю тормоза не выключая сцепления.

В любое время года и в любую погоду.

Вне зависимости от типа привода - машина более управляема с включённой передачей.

да я знаю! Сам так езжу на мануале. А вот с автоматом- у меня НЕ переключает в нейтраль сама, как ты пишешь. Кстати, в инструкции написано, что можно управлять автоматом без ограничений, переключать из Д4 в Д3 и т.д. И не написано, что нельзя переключать в нейтраль. А мне удобно, потому как селектор на рулевой колонке, как в американцах, щелк-щелк, красота, даже руку не надо с руля снимать.

Upraveno September 19, 2006 uživatelem Helios

[Guest Мух]

Helios, ну во первых, какой же я уважаемый, когда прилюдно ругаюсь матом?

 

Во-вторых: Дим прав! Зачем ездить на нейтрали? Сколько вы реально сэкономите бензина?

Просто пример: Ездил в пятницу в Вары. Тойота Авенсис 2.0 бензин, механика.

Сделал все Т.О. имею компьютер на авте. Думаю засеку расход. Еду туда, как хочу, а обратно 120-130. 4человека и кондей. Туда шел до 150-160, резво обгонял с педалью в полу в горки. А обратно 120-130 и не так интенсивно разгонялся! Расход туда 9.9 !!! Обратно 9.5 !!! Экономия 0.5 литра. Езжу только на 95 V-Power. В кроны пересчитывать? Это что касаемо расхода!!!

Теперь про автомат. Тут есть правда Агента ХХХ! Большинство авто, например вся япония при сбросе газа рассоединяет мотор с трансмиссией путем прекращения подачи масла в гидротрансформатор (гидравлическое сцепление) и авто идет накатом, НО.... Например VW при сбросе газа этого не делает. То усть авто остается в сцепке с мотором, как на механике. Видимо ваш случай. Тогда считаем разницу в расходе ПЛЮС то, что вы дергаете автомат и заставляете лишние разы срабатывать целый ряд компонентов коробки передач, тем самым в любом случае уменьшая ее ресурс!!!

 

Теперь нужно сравнить те полулитры со стоимостью ремонта, да еще и произведенного на годик раньше. "Годик" - это конечно образно. Может и раньше и позже, но что этот день вы приближаете - это ФАКТ!

 

За раз, два, десять конечно не сломаете, но пользоваться этим постоянно не рекомендуется.

 

Переходить из одной позиции АКПП в другую можно, если соответствует скорость движения. То есть с 60 ткнуть из "Д" в "2" можно, тем самым притормозить скоростью, а вот со 100 в "1" или "R", приведет естественно к поломке.

[AgentXXX 1]

Я так себе думаю, что надо ещё учитывать специфику коробочного масла.

У него высокий коэффициент объёного разширения.Если отключить подачу поставив нейтраль, а потом обратно включать драйв, - внутри коробки должно возникать нечто вроде микровзрыва после резкого возобновления подачи масла.Или я что-то не так понимаю?

 

На моём пипилаце несколько раз случайно вырубал в нейтраль, обратно в драйв без полной остановки не включишь.