Статья о тюнинге.

[Sergei 13]

Итак, вы решили придать своему любимцу индивидуальность или просто сделать так, что бы он лучше ездил. С чего же начать? Прежде всего надо твердо решить, что вы хотите. Есть несколько разновидностей тюннинга. Во-первых, это тюннинг начального уровня, т.е. улучшение ходовых качеств автомобиля, плюс различные полезные и красивые мелочи. Во-вторых – тюннинг среднего уровня –переделка мотора, подвески, пластиковый обвес. В-третьих - это «глубокий» тюннинг – удел профессионалов, и любителям к нему лучше и не подходить. В сущности, это полная переделка автомобиля, NOS (система резкого, кратковременного увеличения мощности) и рама из труб, что делает автомобиль практически не приспособленным к каждодневной эксплуатации. Поэтому третий этап тюннинга мы рассматривать не будем.

Рассмотрим первый и второй, самые распространенные виды тюннинга. Смысл тюннинга заключается в том, что машину, по возможности, надо делать самому – в этом вся прелесть.

Первое – это легкосплавные диски и широкая резина. Единственная рекомендация – нельзя сильно превышать предписанные заводом-изготовителем размеры. Т.е. если рекомендуемые размеры – 185/70/R14 , то максимум, что можно поставить без риска – это 205/45/R16. Эти рекомендации взяты не из воздуха – при увеличении размеров диска увеличивается неподрессоренная масса, что отрицательно сказывается на живучести подвески и ускорении. Но, в свою очередь, низкопрофильная резина помогает на более высокой скорости проходить повороты.

Второе – рекомендуем заменить обычный воздушный фильтр на спортивный, пониженного сопротивления. Хороши фильтры производства фирм JR и K&N. Они бывают двух типов – либо это просто фильтр, который ставится в замен стандартного, либо kit – т.е. система, полностью заменяющая стандартную. В зависимости от типа двигателя и фильтра можно рассчитывать на прибавку в 2 – 10 л.с. и более гладкую кривую крутящего момента, что дает чуть лучшую тягу на «низах» и прибавку мощности в верхнем диапазоне оборотов. Недостаток данных фильтров – их надо промывать каждые 10 тыс. км. зимой и 5-6 тыс. км летом. Для этого необходимо купить комплект, состоящий из специальной жидкости и масла. Про их использование вам подробно расскажут в любом тюннинговом магазине.

Третье – замена стандартных свечей зажигания на спортивные или просто с улучшенными характеристиками. Из свечей можно порекомендовать Brisk-Racing и трех- или четырех- лепестковые фирмы Bosch. Это даст еще 1–2 л.с.

Четвертое – подвеска. Здесь можно дать волю фантазии и не бояться расходов. Единственная рекомендация – для начала всю подвеску нужно проверить на хорошем сервисе или самому. Далее – газовые амортизаторы, сниженные или усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пятое – спортивная выхлопная система – с катализатором - + 2-3 л.с., без - + 6-8 л.с.

Шестое – внешний вид. Творите, но в разумных пределах. Горы пластика отнюдь не добавляют машине резвости. Вполне можно ограничится задним антикрылом. Конечно, противотуманные фары еще никому не мешали, но стоит помнить – в Чехии их использование в городе, при условии нормальной видимости, запрещено.

Седьмое – салон. Будьте благоразумны – слишком пестрый салон с кучей разноцветных «мулек» - это объективно безвкусно. Вполне будет достаточно хорошей акустики, спортивного руля и ручки кпп.

Так что – дерзайте! И ваша машина будет не только неповторимой, но еще и быстро ездящей.

И последнее – не стоит покупать машину, над которой уже поработали «тюнеры» – есть шанс нарваться на неудачную работу, на то, от чего хотят избавиться. Выбор подобного авто лучше доверить профессионалам.

[Archer 1627]

Чип-тюнинг?

[STV 2]

Чип-тюнинг весчь неоднозначная и дорогая (мне за прибавку в 10% запросили 800 Евров! Мля, дорогие лошадки вышли бы: больше сотни за "поника"!) и относится к глубокому тюнингу. Щаз модно дизели "чиповать" - перепрошивка "мозгов" может на современном дизеле (насос-форуснка или непосредственный впрыск), может дать прибавку в 25-30%! Но:

- у новой машины - минус гарантия по умолчанию.

- уменьшения ресурса

- всегда рулетка: неизвестно, что накануне мастер пил Железка - она железкой остается, а если с софтом напортачить... Последствия непредсказуемы. Лично я бы не советовал об этом задумываться.

[Archer 1627]

QUOTE (STV @ May 15 2006, 13:23) - всегда рулетка: неизвестно, что накануне мастер пил Железка - она железкой остается, а если с софтом напортачить... Последствия непредсказуемы. Лично я бы не советовал об этом задумываться.

Да я не себе - кто ж мне даст новое служебное авто уродовать. А так, в качестве одного из пунктов статьи.

 

Читал, что на Родине модно было Октавки 1.8T чиповать, вроде процесс был наработанный, и безопасный. У нас один манагер октавку служебную такую чиповал. Она ТАК летала после этого... вот только на задние дисковые тормоза бюджета у него не хватило

[Dim 0]

ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Второе – рекомендуем заменить обычный воздушный фильтр на спортивный, пониженного сопротивления. Хороши фильтры производства фирм JR и K&N. Они бывают двух типов – либо это просто фильтр, который ставится в замен стандартного, либо kit – т.е. система, полностью заменяющая стандартную. В зависимости от типа двигателя и фильтра можно рассчитывать на прибавку в 2 – 10 л.с. и более гладкую кривую крутящего момента, что дает чуть лучшую тягу на «низах» и прибавку мощности в верхнем диапазоне оборотов. Недостаток данных фильтров – их надо промывать каждые 10 тыс. км. зимой и 5-6 тыс. км летом. Для этого необходимо купить комплект, состоящий из специальной жидкости и масла. Про их использование вам подробно расскажут в любом тюннинговом магазине.

 

Три раза Гы, три раза Кю!

Кррретинос!

Идиоттто!

Лошизмио!

 

Мож кто хочет попробовать испытать прибавку в 2 – 10 л.с. и более гладкую кривую крутящего момента - дам спортивный кит на двухлитровик.

Только кроме жоппы, ничего хорошего не выйдет.

 

Обисняю для интересующихся.

Замечали на "крутых" тачках надпись "Турбо"?

А на ещё более крутых (как яйцо, например) - "турбо интеркулер"?

Для чего этта делается?

Этта делается для того, что бы засунуть в цилиндер как можно больше воздуха (бензина-то мы тудой можем впрыснуть хоть сколько хошь...), и получить за счёт большего кол-ва смеси большую мощу, момент, визг на старте, рёв глушивателя и восторженные взгляды окружающих блондинок.

Почему турбо+интеркулер круче, чем просто турбо? Потому что, чем воздух холоднее, тем его по весу больше в одном объёме при одном давлении. Тела ведь при нагреве расширяются и потеют.

 

Что нам предлагается в статье?

Нам предлагается выкинуть штатный воздухозабор холодного воздуха из передней решётки радиатора, (у некоторых машин - из-под переднего бампера), поставить кита и кормить двигатель горячим воздухом из моторного отсека.

Что будет? Будет падение мощи и сбои в системе вспрыска.

Проверено, поспорено, получено, пропито. Стронники китов с позором признали свою неправоту.

 

Как правильно? Как в картинге. Китовый споривный фильтр обязан обдуваться холодным воздухом: режется капот и делаются воздуховоды.

Кто готофф резать капот?

[_ak 0]

- всегда рулетка: неизвестно, что накануне мастер пил  Железка - она железкой остается, а если с софтом напортачить... Последствия непредсказуемы. Лично я бы не советовал об этом задумываться

 

Мастер и прошивку сам пишет индивидуально?

[STV 2]

QUOTE (_ak @ May 15 2006, 13:04) Мастер и прошивку сам пишет индивидуально?

В том-то и дело, что хрен его знает

 

Кто готофф резать капот?

Да зачем так радикально? Я, в свое время, просто дополнительную трубу воздухазаборника вывел через фальрадиаторную решетку и усё Работает хороше (всяко лучше е...ного штатного фильтра!), мощи прибавилось, но оооооочень чуть-чуть. Зато ревет, да, мама не горюй!

[Sergei 13]

Что нам предлагается в статье?

Нам предлагается выкинуть штатный воздухозабор холодного воздуха из передней решётки радиатора, (у некоторых машин - из-под переднего бампера), поставить кита и кормить двигатель горячим воздухом из моторного отсека.

Что будет? Будет падение мощи и сбои в системе вспрыска.

Проверено, поспорено, получено, пропито. Стронники китов с позором признали свою неправоту.

 

Я счас разрыдаюсь от восторга.

И хтож вам такое предложил????

[Dim 0]

Нам-ты.

Они бывают двух типов – либо это просто фильтр, который ставится в замен стандартного, либо kit – т.е. система, полностью заменяющая стандартную.

[Sergei 13]

Дим, кит можно ставить с подводом холодного воздуха. И сё.

[Джон 0]

вот такой вот интересный тюнинг

[Jin 0]

QUOTE (Sergei @ May 15 2006, 15:46) Дим, кит можно ставить с подводом холодного воздуха.

Кондиционер должен дуть в салон!

[Jin 0]

QUOTE (Dim @ May 15 2006, 15:03) Как правильно? Как в картинге. Китовый споривный фильтр обязан обдуваться холодным воздухом: режется капот и делаются воздуховоды.

с фак-том, что с поднятием на 100м темперарура на градус падает никто спорить не будет?

шноркель - мечта каждого тюнера

[Sergei 13]

QUOTE (Jin @ May 15 2006, 20:32) Кондиционер должен дуть в салон!

ГЫ!

[Depakin 6]

Грибок фильтра нулевого сопротивления ставят в самой передней части подкапотного пространства. Это дает забор практически холодного воздуха. Для увеличения производительности обычного авто с атмосферным движком необходимо (в базе):

1. Уменьшить вес и сопротивление качению

2. Уменьшить сопротивление впуску (полировка коллектора, замена фильтра) и выпуску (прямоток и полировка выпускного коллектора)

 

А турбина со всеми примочками и закись переводят машины в самые верхние категории, что для драга очень существенно. Так что интереснее тюнить как раз атмосферники, ИМХО.

 

У нас абсолютный чемпион - Honda Civic VTEC 1,6. Без всяких там нагнетателей. Пройдена вся базовая схема тюнинга + чип-тюнинг. За счет очень небольшого веса победы регулярные.