Вопрос о том, какой двигатель предпочтительней в современном легковом автомобиле в Европе стоит очень остро. Не мудрено, что при таких ценах на бензин, переход на дизтопливо кажется интересным вариантом, особенно у сравнительно дешевых машин, со средним объемом двигателя. Рассмотрим плюсы и минусы подобной альтернативы.
Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что дизельный двигатель, обладает определенными преимуществами, как-то: больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива (в среднем на одной заправке можно проехать 800-1000 км.) и в целом высокая надежность агрегатов от именитых производителей. О недостатках можно сказать следующее: общие «тракторные» характеристики (сильные вибрации, высокий уровень шума), более сложная конструкция (результат - дороговизна сервиса, запчастей и самого автомобиля - дизельная Octavia на 20-25% дороже бензиновой со сходными техническими характеристиками), низкая мощность при больших объемах моторов, что влечет за собой более высокую ставку страховки гражданской ответственности (povinne ručení). Необходимо также добавить, что интервалы ТО у дизельных машин, как правило, в два раза короче, чем у бензиновых.
Несмотря на все отрицательные моменты, на сегодняшний день европейский рынок дизельных авто огромен. Безусловные лидеры Франция и Германия. Немецкие дизели концерна VW крайне надежные агрегаты. Практически, можно рекомендовать любой из них, серий D и SDI (атмосферные) и TDI (турбонаддувные, система впрыска насос-форсунка), четырехцилиндровые, все объемом 1.9, мощности от 47 до 92 кВт (2.5 V6 и 3.3 V8 очень дороги). Совсем недавно появился новый мотор, 1.4 55 кВт.
BMW тоже производит прекрасные дизели, но они дороги и капризны. Mercedes – исключительно надежны, но, опять же, очень дороги в обслуживании.
Дизели французского концерна PSA (Peugeot/Citroen) в надежности не уступают, а некоторые даже превосходят немецкие. С недавних пор начался выпуск моторов нового поколения, оснащенных системой непосредственного впрыска Common Rail (серия HDI, объем 2.0 – 2.2, 80-98 кВт). Renault тоже не стоит на обочине технического прогресса – относительна новая серия dCi (также система впрыска Common Rail) недавно была модернизирована. Рекомендуемые двигатели объема 1.9 – 2.2, 47 – 99кВт.
Исходя из технических параметров, дизельный мотор выгодней всего подходит для внедорожников и минивэнов (о грузовиках, автобусах и тяжелой технике мы, по понятным причинам, умолчим). В данном случае, хороши проверенные временем японские дизели (особенно Isuzu, Nissan, Toyota), немецкие (VW, Mercedes), французские. Они надежны, неприхотливы, тяговиты, но, как правило, прожорливы и имеют, большой объем.
Остальные производители не балуют потребителя особо качественными дизелями. Большинство японских моторов для легковых авто либо устарели, либо являются лицензионными европейскими. В любом случае, они не пользуются широкой популярностью. Италия производит достаточно неплохие агрегаты, но по опыту эксплуатации можно смело назвать их недолговечными и излишне шумными. Моторы фирмы Opel пользуются достаточно большим спросом из-за низкой стоимости. Их можно порекомендовать, делая скидку на их «капризность» и очень высокие требования к качеству топлива.
Согласно статистике, имеет смысл вкладывать деньги в более дорогой дизель только тогда, когда пробег машины за год составляет более 35 000 км., т.е. эксплуатация становится выгодна для такси (для пассажиро- и грузоперевозок на средние и дальние расстояния), как фирменная машина при большом количестве сотрудников и постоянных разъездах; для поездок по городу (малообъемные и маломощные машины), для длительных путешествий, и просто для любителей автомобилей, работающих на дизельном топливе.
© Статья была написана в соавторстве мной и Степой (STV) года три назад. С тех пор почти ничего не изменилось.
