Дисклаймер. Дядько Дим, не суди строго. Статья была написана для газеты "Европейский Элемент". Копирайт мой. Публикация в любых изданиях запрещена.
Итак, вы решили придать своему любимцу индивидуальность или просто сделать так, что бы он лучше ездил. С чего же начать? Прежде всего надо твердо решить, что вы хотите. Есть несколько разновидностей тюнинга. Во-первых, это тюнинг начального уровня, т.е. улучшение ходовых качеств автомобиля, плюс различные полезные и красивые мелочи. Во-вторых – тюнинг среднего уровня – переделка мотора, подвески, пластиковый обвес. В-третьих - это «глубокий» тюнинг – удел профессионалов, и любителям к нему лучше и не подходить. В сущности, это полная переделка автомобиля, NOS (система резкого, кратковременного увеличения мощности) и рама из труб, что делает автомобиль практически не приспособленным к каждодневной эксплуатации. Поэтому третий этап тюнинга мы рассматривать не будем. Рассмотрим первый и второй, самые распространенные виды тюнинга. Смысл тюнинга заключается в том, что машину, по возможности, надо делать самому – в этом вся прелесть. Первое – это легкосплавные диски и широкая резина. Единственная рекомендация – нельзя сильно превышать предписанные заводом-изготовителем размеры. Т.е. если рекомендуемые размеры – 185/70/R14 , то максимум, что можно поставить без риска – это 205/45/R16. Эти рекомендации взяты не из воздуха – при увеличении размеров диска увеличивается неподрессоренная масса, что отрицательно сказывается на живучести подвески и ускорении. Плюс к тому, весьма вероятно придется либо поднимать подвеску, либо расширять арки. Но, в свою очередь, низкопрофильная резина помогает на более высокой скорости проходить повороты. Второе – рекомендуем заменить обычный воздушный фильтр на спортивный, пониженного сопротивления. Хороши фильтры производства фирм JR и K&N. Они бывают двух типов – либо это просто фильтр, который ставится в замен стандартного, либо kit – т.е. система, полностью заменяющая стандартную. В зависимости от типа двигателя и фильтра можно рассчитывать на прибавку в 2 – 10 л.с. и более гладкую кривую крутящего момента, что дает чуть лучшую тягу на «низах» и прибавку мощности в верхнем диапазоне оборотов. Недостаток данных фильтров – их надо промывать каждые 10 тыс. км. зимой и 5-6 тыс. км летом., а kit – через каждые 20 тыс. км. Для этого необходимо купить комплект, состоящий из специальной жидкости и масла. Про их использование вам подробно расскажут в любом тюнинговом магазине. Третье – замена стандартных свечей зажигания на спортивные или просто с улучшенными характеристиками. Из свечей можно порекомендовать Brisk-Racing и трех- или четырех- лепестковые фирмы Bosch или Beru. Это даст еще 1–2 л.с. Четвертое – подвеска. Здесь можно дать волю фантазии и не бояться расходов. Единственная рекомендация – для начала всю подвеску нужно проверить на хорошем сервисе или самому. Далее – газовые амортизаторы, сниженные или усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости. Так же не помешает распорка между передними стойками – она увеличивает жесткость кузова и улучшает поведение машины в поворотах. И не лишнее подумать о тормозах. Хорошие тормоза – это, в первую очередь, ваши жизнь и здоровье. Минимум – это просто как следует проверить их на сервисе. В идеале – специальные диски и суппорта повышенной мощности. Пятое – спортивная выхлопная система – с катализатором + 2-3 л.с., без + 6-8 л.с. Шестое – это чип-тюнинг. Но без остального он не даст желательного результата. Седьмое – внешний вид. Творите, но в разумных пределах. Горы пластика отнюдь не добавляют машине резвости. Вполне можно ограничится задним антикрылом. Конечно, противотуманные фары еще никому не мешали, но стоит помнить – в Чехии их использование в городе, при условии нормальной видимости, запрещено. Восьмое – салон. Будьте благоразумны – слишком пестрый салон с кучей разноцветных «мулек» - это объективно безвкусно. Вполне будет достаточно хорошей акустики, спортивного руля и ручки кпп. Так что – дерзайте! И ваша машина будет не только неповторимой, но еще и быстро ездящей. И последнее – не стоит покупать машину, над которой уже поработали «тюнеры» – есть шанс нарваться на неудачную работу, на то, от чего хотят избавиться. Выбор подобного авто лучше доверить профессионалам.
