Аэрофобия

[Satenik 1396]

Боже, сколько ж у вас желудков

без конца отрыгивать и снова жевать полтора факта.

 

...ой. нет, вру, сегодня прочитала нечто новое, совершенно эксклюзивное в статье от Агента.

А поднявшийся на днях в воздух с киевского аэродрома ГК «Антонов» самолет Ан-158 практически полностью закрыл «антоновской» линейкой нишу «суперджета».

Это просто агония...

[GDV 9976]

"Не читал, но осуждаю!"

Ось воно як. Сори, был невнимателен.

 

[Dim 0]

Разбившийся Superjet-100 оказался резервным, основной сломался еще по пути в Индонезию</H3>Разбившийся в Индонезии самолет Superjet-100 оказался резервным в числе двух идентичных SSJ-100, отправившихся в демонстрационный тур по Азии. Основной борт Superjet-100 был снят с полетов еще по пути в Индонезию из-за возможных проблем в двигателе, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на представителя компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

 

Основной самолет с бортовым номером 97005 заменили на разбившийся впоследствии резервный 97004 в Пакистане 6 мая.

 

«В ходе перелета из Казахстана в Пакистан на самолете SSJ-100 с бортовым номером 97005 сработала индикация оповещения об отклонении одного из агрегатов двигателя от заданных параметров работы. Все остальные параметры двигателя были в норме», – заявил представитель ГСС. По его словам, к туру по Азии из-за его продолжительности – более 15000 километров – были подготовлены два самолета.

 

Накануне на месте крушения Superjet был обнаружен речевой самописец, другой «черный ящик», который фиксирует параметры полета, пока не найден.

[zloj 1]

Об этом вроде в первый же день писали, нет?

[StYlus. 1]

Писать-то писали (фотографии-то с бортовыми номерами в отрытом доступе), но вслух до сих пор официально умалчивали, как могли.

[Satenik 1396]

Откуда берутся мнения профессионалов, на которые опираются умы форума.

С вчерашнего обсуждения на Эхе Москвы.

О. БОЖЬЕВА - Я, например, слышала версию от профессионалов и она начинает все более громко звучать, я об этом писала, что можно предположить, что были какие-то технические отказы управления, я могу сказать, что мне рассказали. (...)

С. ДОЛЯ - Я вообще не знаю, кто вам это сказал, потому что у нас такой информации нет. В СМИ там миллион было информации различной. Мы максимум получили последние две точки с радара. У меня есть координаты последних двух точек с радара. Между ними расстояние 200 метров и еще метров 400 до места крушения. О том, что вы говорите, откуда вы знаете траекторию, никто ничего не расшифровывал радары. Никто не знает, как он летел.

 

О. БОЖЬЕВА - На экранах телевизоров была вот эта траектория полета.

 

С. ДОЛЯ - Я вам скажу, подошел кто-то ночью, это было в первую ночь, к карте, взял фломастер и чего-то там нарисовал вот так. Откуда он это рисовал, это ни с каких радаров, это кто-то просто нарисовал предположение. Я это сфотографировал, написал. Вот кто-то нарисовал на карте. А вы сейчас на основании рисунка, непонятно кого, непонятно где, делаете какие-то свои предположения.

(...)

О. БОЖЬЕВА - Когда всем на телеэкране это показали многократно, конечно стали предполагать.

 

С. ДОЛЯ - Я когда там был, я писал в твиттер только то, что есть. Потому что я в штаб ходил каждые полчаса. И я знал, что там происходит. И при этом я смотрю на телевизор, там уже и всех нашли, и все умерли и еще что-то, и вертолетчики всех увидели. А этого рядом еще нет.

[Satenik 1396]

Если колёса от французов, тормоза от американцев, шасси от канадцев etc. etc.,

а собирают этот шрот в русско, то, пусть даже это суперзамечательный jet,

но каким боком он русский?

Пусть он русский по месту окончательной сборки и сертификации, но 80% прибыли

получают всё равно импортные фирмы за комплектуху

Затраты на производство и соответственно прибыль - 50/50.

У Эмбраэра бразильского еще меньше.

 

Детали для Боингов, Эрбасов (у которого даже сборка поделена между двумя странами - ФР и Англ) и пр. изготавливаются по всему миру.

Там - крыло собрали, там - кокпит.

Есть фирмы, которые специализируются на конкретном производстве, - они и становятся поставщиками.

 

Печальное мировое явление "глобализация" доползло и до России.

Однако то, что считается передовым в Штатах и в Европе

в ситуации с Россией - опять провоцирует русофобский гиперкинез.

 

Вы, похоже, не отдаете себе отчет,

насколько профанские ваши мнения.

И не только с точки зрения авиапромышленности, но и экономики и технического прогресса.

А еще мальчики.

 

русским он нужен исключительно

для поддержания реноме, которое уже давно ниже плинтуса

Русские застряли на производстве Тушек еще 20 лет назад.

Этот самолет не пройдет сертификацию ни в одной стране.

В Тушки для Китая вкладывают французский двигатель для сертифицирования даже в этой стране.

Авиапрому нужен был сдвиг уже давно - и суперджет, помимо чисто коммерческих задач, должен этому послужить.

Но не на базе отжившей, пусть и со славной историей, организацией имени Туполева.

 

Су продолжает оставаться развивающимся производством.

И на Ле Бурже привез новый истребитель (несмотря на то, что Агент со Странником ему в этом отказали )

ГСС - вообще компания с нуля. Все когда-то начинают.

Ну, в общем-то, всех сначала обсирают ретгрограды, это в природе человека.

 

Все это не исключает явления лоббирования.

Но не надо прикидываться чистюлями, лоббирование происходит везде.

Также, как и взятки, как мы все сегодня знаем из чешских газет.

[GFM 0]

Откуда берутся мнения профессионалов, на которые опираются умы форума.

 

Вся эта фигня вокруг крушения, как я понял, это информационный шум. Вот не было бы такого удобного инструмента - не было бы вообще никакой новости. Просто минус один самолёт. Ну, или сказали бы "разбился". Все, кто в теме - сделали бы свои выводы. Кто не в теме - подумали бы "ой, как перед инвесторами-то неудобно".

 

А так, когда источник шума уже есть - можно под шумок переубедить и тех, кто в теме, что они не правы. И вообще никакого разногласия не будет в конце концов.

 

Моё ИМХО (Имею Мнение Хрен Оспоришь) - что крушение было заложено в маршрут полёта. Потому что этот маршрут рисовал степной пилот или вообще кабинетный бюрократ. И ИМХО моё - не с потолка, а с тех новостей (и старостей) которые у нас творятся в Альпах. Степным пилотам в горах делать нечего, кроме как себя и пассажиров гробить. Кстати, у нас в прессу аварии в горах не просачиваются. Народу важнее где следующий блошиный рынок, чем кто и где и когда в скалу воткнулся.

[AgentXXX 1]

Ты забыла, Марья самое главное.Боингу из РФ запчасти поставляют, даже софт для него пишут.

И русскоязыкие на заводе Боинга работают.

 

[Satenik 1396]

Ой... с каких это пор Боинг стал чем-то самым главным, о чем мне нельзя забывать?

 

Я тебе даже могу добавить и рассказать, какие части самолета для Боинга производились в Чехии в 2000-х.

Нахрена?

Тебе эти данные - как мертвому припарки.

Объективная инфа идеально параллельна твоим субъективным задачам.

Я еще готова поспорить с материалом, который ты постишь, но вести диалог с твоим мнением - бесперспективное занятие.

Потому что оно на службе твоего негатива, дружочек.

[Satenik 1396]

Моё ИМХО что крушение было заложено в маршрут полёта. Потому что этот маршрут рисовал степной пилот или вообще кабинетный бюрократ.

И хотя ты регулярно пишешь чепуху всякую,

мое личное мнение - не далеко от твоего, хотя там кроме географии есть ряд не менее важных факторов.

[Dim 0]

Маша, мне непонятен твой ура-патриотизм.

Но, допустим, ероплан просто замечательный, русский, и вообще

всё исключительно шоколадно, да и не падал он, а так, слегка наеб$$$ся.

И все всё врут.

 

Но а как же быть с одним, но самым важным размерчиком, с расстоянием от

нижней точки мотогондолы, до земли?

 

Пылесос заказывали?

 

[StYlus. 1]

Откуда берутся мнения профессионалов

Там вообще полная неразбериха.

 

Обьявили что-то насчёт находки «чорных ящыков», в шестой или седьмой, кажется, раз (все прдыдущие не подтвердились: все знают, что чёрные ящики оранжевые, вот спасатели и тащили все найденные оранжевые ящики, но каждый раз это оказывалось что-то другое), корреспонденты всё равно собрались, на стол выложили два блестящих оранжевых прибора, все их сфоторафировали и бросились писать новость про два найденных и совершенно не пострадавших бортовых регистратора, которую тут же растиражировали. А на столе через пять минут один из красивых приборов забрали, а рядом положили один найденный — покорёженный, обугленный и действительно совсем чёрный. А новенькие, оказывается, раньше выкладывали, просто чтобы показать, как оно нетронутое выглядит. Но было поздно, и уже сутки гуляет псевдоновость о двух найденных ЧЯ.

 

Или та же история з заменой борта в Пакистане — ведь поначалу отмалчивались или врали про «плановую замену», а потом внезапно вчера признали, что таки да, были проблемы с двигателем — злые языки говорят, только после того, как Следственный комитет произвёл в ГСС выемку документов.

 

http://sergeydolya.livejournal.com/467212.html

 

Замечу, что он сам себя всё же экспертом не выставляет, только транслятором того, что он сам видел или слышал.

[AgentXXX 1]

Почему.Я просто видел как БоЕнги заработали денег.Никаких негативных эмоций.Молодцы.

Может Боингу как раз пара десятков миллионов не хватало на нечто новое, которое наконец-то поможет создать что-то поинтересней чем 737.

 

Другое дело в моей больной логике.

Согласно моей логике - в стране где и с кастрюлями из аллюминия не особо получалось последние 80 лет....

Ждать хороший самолёт сложно.Тем более сделанный не на профильном предприятии.

 

Ну а лоббирование пускай себе живёт и среди самолётов.Я не против.Только пропорции спизж лоббируемых денег надо поменять.

Хотя бы 25% в карман, а остальное в дело.А когда наоборот, то это уже не лобби.

[Strannik 1]

Пылесос заказывали?

 

Мне интересно, почему все про "пылесос" помнят, а про cross wind landing - все забыли? Ибо, когда эта хрень машет крыльями при посадке - кирпичи сыплются... А зная, что движки еще ниже, то и вовсе труба.