fox

Полезные советы

Recommended Posts

— определить и не пустить в бак воду в топливе в дальней дороге или сомнительной АЗС поможет воронка с длинным конусом из медной фильтрующей сетки не пропускающей воду. Время заправки увеличится конечно, но не на столько, сколько потратится на чистку или ремонт системы в случае попадания воды,
Или когда дождь идет, чтоб капли не попали? Осенью можно подливать немного спирта в бензин, видела в России и чехи так делают от конденсатa.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Изначально тема писалась вот сюда и рассчитана на владельцев экспедиционников.

Потом появилась идея создать тему здесь.

 

из этого не ясно, используемая бумага достаточна для фильтрации опасных частиц или нет ?

фактически как правило на грани, по тексту - нет.

 

а конкретнее ? все ли фильтры известных производителей качественны ? может пару примеров ? Делфи, Моторкрафт, Бош, Мале - Бош, Нехт, Хенкст, все оригиналы.

 

 

как узнать, есть ли в системе дополнительная подкачка ?

- прочитать описание системы

 

 

как эта воронка выглядит и чем она помогает ?

- в любую воронку вставляется мелкая медная сетка которая не пропускает воду

 

p.s. сложилось впечатление, что тема не для полных автонулей типа меня и не для сервисменов. тогда для кого ? для тех, кто сам ковыряет свое авто, но при этом не знает таких вещей ?

К сожалению среди сервисмэнов огромный разрыв в знаниях и умениях.

 

Глобальный смысл в следующем:

Одним нравится недорогой сервис в подворотне, там и парни свои и не разводят на деньги.

Обратная сторона дешёвого сервиса - применение не соответствующих нормам производителя з/ч и материалов.

 

Первый вариант: нормальный сервис не может быть дешёвым. Не из-за работ, которые принципиально стоят везде одинаково, а из-за з/ч..

Второй вариант: Вы эксплуатируете машину с некачественными расходниками или з/ч и копите деньги на дорогой ремонт.

Третий: на каждой из своих машин ездите мало, чтобы не успела сломаться)). Сервис не обязателен.

 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Для владельцев машин с ДПФ.

 

Как определить есть ли на машине ДПФ:

- нормы E4 и выше, по техничаку,

- ДПФ установлен как можно ближе к мотору и от него в его начале и конце отходят 2-е трубки, которые соединяются в один датчик расположенный по-близости.

 

Как ездить:

- как на турбо-дизеле, не ронять обороты ниже 1,3-1,5 и не крутить выше 3,5-4т.. При низких сажа, при высоких летит масло в ДПФ, что уменьшает его ресурс.

- после коротких поездок в течении недели съездить куда-нибудь в выходной с длительностью в дороге до 1 часа.

Условия регенерации ДПФ:

- температура двигателя 80

- обороты выше 2000-2200/мин.

- время регенерации зависит от загрязнённости ДПФ и проходит как правило то 30мин до часа.

 

Избегать:

- коротких поездок. Короткие это те при которых не успевает прогреваться до 80 градусов моторное масло.

 

Заботиться:

- заправляться на брендовых АЗС,

- при сервисе должно применяться соответствующее масло для моторов с ДПФ с пониженным содержание щёлочи(моющих присадок), своевременно менять топливные фильтры,

- через 100тыс. делать сервис топливной системе и контроль двигателю. Проверять на стенде форсунки и при необходимости настраивать/ремонтировать/менять. Отсутствие или неравномерность компрессии со временем приведёт к выходу из строя ДПФ.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Класс, вот это то, что надо для уровня чайника, типа меня.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

А есть советы по двухмассовому маховику? Читал, что вещь то зело капризная и манеры езды требует специальной для жизни долгой...

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

- плавно и бережно ездить, особенно трогаться с места. Это относится к демпфирующей части. Ровный холостой ход сбережёт и подшипник в маховике.

Неравномерность работы от которой циклические изменения в угловой скорости обычно от разницы компрессии, зажатых клапанов(на многих моторах со временем зазоры в клапанах не увеличиваются, а уменьшаются. Например где толкатель с регулировочной шайбой), неравномерность работы форсунок у дизеля. Современные машины уже почти все с двухмассовым маховиком от среднего класса включая бензиновые.

- не переключаться без необходимости. До следующего светофора не на третьей, а достаточно докатиться на нейтралке например. На одно переключение уже меньше)),

- не держать выключенным сцепление на светофорах,

- трогаться с как можно меньших оборотов плавно разгоняясь потом,

- переключаться на моменте синхронного сброса газа и выключения сцепления. Чтобы сцепление в момент переключения находилось и не на стадии разгона и не на в стадии торможения двигателем. Т.е. при переключении Вы не должны чувствовать рывки - значит всё делаете правильно).

- вредна буксировка,

- вредно буксование как и для любого сцепления,

- вреден перегруз автомобиля.

 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Кроме буксировки с перегрузом, всё остальное должно волновать, я вижу, обладателей "мешалок"? Автоматчики могут вальяжно откинуться на удобные спинки сидений? :)

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Увы, у автоматчиков все то же самое. Особенно у DSG. За исключением советов по переключению, разумеется.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

А вот скажите мне, силь ву пле.

Коробка DSG у Пассата образца десятого (тысяча восемьсот :) ) года сколько живет? А то я начитался, что она к 120 тысячам типа умирает вообще, и надо срочно менять либо ее, либо автомобиль. Это правда?

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Зависит от личного счастья, условий эксплуатации и положения звезд на небе. Самое раннее, что я видел - 70 тык, самое позднее - 190 тык.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Т.Е. ты хочешь сказать, что это ещё (грубо конечно) минимально две кроны на км?

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

А какое соотношение ремонта к цене авты? Грубо.

Я имею в виду - продавать машину или тихонько бояцца ремонта :).

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Это ты из каких цифр исходишь?

 

А какое соотношение ремонта к цене авты? Грубо.

Я имею в виду - продавать машину или тихонько бояцца ремонта :).

 

Порядка 40 тыс. + около 18 за новый двухмасс.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Дикий моц. ))

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

Vytvořit účet

Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

Vytvořit nový účet

Přihlásit se

Máte již účet? Zde se přihlašte.

Přihlásit se