sUs

Фото радары

Recommended Posts

Policejní měřiče rychlosti

 

000149_05_000149.jpg

 

zpracování snímků

 

000153.jpg

 

000155_05_000173.jpg000156_05_000177.jpg

 

000154.jpg

 

Základní metrologické charakteristiky

Rozsah měřené rychlosti: 5 km.h-1 až 250 km.h-1

Rozsah nastavení limitů rychlosti: 5 km.h-1 až 250 km.h-1

 

Maximální chyby měření rychlosti:

do 100 km. h-1 ± 3 km.h-1

nad 100 km. h-1 ± 3 %

 

Rozlišení zobrazení rychlosti: ± 1 km.h-1

Vlnová délka laseru: 904 nm ± 10 nm

Časová šířka laserového impulsu: 10 ns až 18 ns

Opakovací kmitočet laserových impulsů: 200 Hz

Velikost stopy laserového svazku: kruhová stopa o průměru 0,3 m ve vzdálenosti 100 m

Úhlová šířka laserového svazku: 0,17° (max. 0,20°)

Výkon laseru (střední hodnota v 30 mm svazku): typicky 22.10-6 W, max. 27,5.10-6 W

Odklon optické osy laserového rychloměru od směru jízdy měřených vozidel: 0° a více

Odklon optické osy objektivu digitální kamery od optické osy laserového rychloměru: 0° ± 0,25°

Rozsah nastavení limitů vzdáleností: 3 m až 350 m

 

Způsob měření: z místa: příjezd, odjezd, oba směry

Maximální vzdálenost měřeného objektu: 350 m

Volba intervalu vzdálenosti měření: interval od 3 m do 350 m s krokem 1 m

 

Výstup změřeného údaje: digitální údaj o rychlosti a vzdálenosti na displeji rychloměru, soubor s obrázkem a doplňkovými údaji

 

Identifikační údaje o měření zobrazené na snímku:

stanoviště měření

vzdálenost měřeného vozidla

číslo snímku

limit rychlosti v místě

datum měření

čas měření

směr pohybu měřeného vozidla

naměřená rychlost

 

 

schválení typu měřidla

 

Laserový měřič rychlosti ProLaser III s dokumentačním zařízením PL - DOK I. jsou typově schváleny ČMI pod číslem TCM 162/03 - 3930.

Upraveno uživatelem sUs

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

За последний месяц я, благодаря sUs'у, узнал о радарах больше, чем за всю свою остальную жизнь :).

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky
sUs, ужасы ты такие публикуешь. Аж кровь в жилах стынет. :)

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Myslím, že by bylo dobré co nejvíce řidičů informovat o možnostech obrany při kontrole a obstrukcích.

 

Když vám naměří, rychlost 55 kilometrů za hodinu chtějte vidět kalibrační protokol!

 

Ten musí policista předložit, na místě, a to v ORIGINÁLE, nebo notářsky ověřené kopii.

Dále Vám musí ukázat kalibrační známky na těle měřícího zařízení a jeho hlavě

 

Pokud něco z toho na místě nemá, je třeba to uvést do protokolu a měření je neplatné

(a lze zvážit podání trestního oznámení za zneužití pravomoci event. pokus o podvod).

 

Dále máte právo žádat o dodatečné přezkoumání měřícího zařízení - to bude sice asi v pořádku.

 

V přestupkovém řízení lze také požadovat dokument o tom, že daný příslušník byl proškolen k obsluze radaru a samozřejmě také notářsky ověřenou kopii jeho OP nebo jiného průkazu, aby byla jistota, že je skutečně tím za koho se vydává.

 

Souhrn a výpis podstatný zákonných ustanovení

 

505/1990 Sb. o metrologii

 

§ 11 Používání měřidel

 

(1) Stanovených měřidel může být používáno pro daný účel jen po dobu platnosti provedeného ověření. Novému ověření však tato měřidla již nepodléhají, pokud prokazatelně přestala být užívána k účelům, pro které byla vyhlášena jako stanovená.

 

(4) U měřidel, pokud jsou používána za okolností, kdy nesprávným měřením mohou být významně poškozeny zájmy osob, je poškozená strana oprávněna vyžádat si jejich ověření nebo kalibraci a vydání osvědčení o výsledku.

 

§ 23 Pokuty subjektům

 

(1) Úřad může uložit pokutu až do výše 1 000 000 Kč subjektu, který

 

a) uvedl do oběhu měřidlo, jehož typ nebyl schválen, ač měl být, nebo které nemělo vlastnosti schváleného typu anebo nebylo ověřeno, ač mělo být;

B) použil stanovené měřidlo bez platného ověření k účelu, pro který byl předmětný druh měřidla vyhlášen jako stanovený;

c) neoprávněně použil, pozměnil nebo poškodil úřední nebo kalibrační značku měřidla;

d) ověřil stanovené měřidlo nebo provedl úřední měření bez oprávnění nebo vyrobil, popřípadě opravil nebo provedl montáž měřidla bez registrace předepsané tímto zákonem;

e) neposkytl zaměstnancům Českého metrologického institutu zákonem stanovenou součinnost;

f) neplní povinnosti stanovené v § 18;

g) opatřil certifikovaný referenční materiál neplatným certifikátem;

h) uvedl do oběhu hotově balené zboží v rozporu s povinnostmi uvedenými v § 9a nebo označil lahve symbolem "3" v rozporu s povinnostmi uvedenými v § 9a.

 

§ 6 Schvalování typů měřidel vyrobených v tuzemsku

 

(2) Schvalování typu měřidla provádí Český metrologický institut. Zjišťuje, zda měřidlo bude schopno plnit funkci, pro kterou je určeno. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud měřidlo splňuje požadavky stanovené vyhláškou nebo, pokud se na něj vyhláška nevztahuje, splňuje požadavky českých technických norem. Postup schvalování typu měřidla stanoví ministerstvo vyhláškou. Minimální počet vzorků měřidla potřebných pro schvalování typu měřidla, které výrobce poskytne bezplatně, stanoví Český metrologický institut.

 

(3) Na základě technických zkoušek a dalších zjištění Český metrologický institut vydá certifikát, že měřidlo jako typ schvaluje, a přidělí mu značku schválení typu, kterou musí výrobce, pokud tak stanoví ministerstvo vyhláškou, umístit na měřidle. Náležitosti certifikátu o schválení typu měřidla a grafickou podobu značky schválení typu stanoví vyhláška. Platnost certifikátu o schválení typu měřidla zaniká uplynutím deseti let od data jeho vydání. Tuto lhůtu může Český metrologický institut na žádost výrobce nebo dovozce prodloužit o dalších deset let; počet měřidel, která lze podle schváleného typu vyrobit, není omezen.

 

(7) Měřidla neschváleného typu, pokud měl být tento typ schválen, nelze uvádět do oběhu.

 

§ 7 Schvalování typů dovezených měřidel

 

(1) Nově dovážené typy stanovených měřidel podléhají povinnému schvalování typu. Typy jiných nově dovážených měřidel kromě referenčních materiálů mohou být schvalovány podle tohoto zákona na žádost. Ustanovení § 6 platí pro schvalování dovážených měřidel obdobně, pokud není dále stanoveno jinak.

 

263/2000 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva průmyslu a obchodu kterou se stanoví měřidla k povinnému ověřování a měřidla podléhající schválení typu

 

§ 1 (1)Povinnému ověřování ( § 3 odst. 1 zákona ) podléhají měřidla uvedená v příloze.

 

V příloze pod bodem

2.2.1 Silniční rychloměry používané při kontrole dodržování

pravidel silničního provozu 2 roky

 

262/2000 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva průmyslu a obchodu kterou se zajišťuje jednotnost a správnost měřidel a měření

 

§ 7 Doba platnosti ověření (K § 9 odst. 1 zákona )

 

(1) Doba platnosti ověření stanoveného měřidla stanovená zvláštním právním předpisem 1) se počítá od začátku kalendářního roku následujícího po roce, v němž bylo ověření stanoveného měřidla provedeno. U stanovených měřidel a certifikovaných referenčních materiálů, pro něž se vystavuje ověřovací list nebo certifikát, se doba platnosti počítá ode dne vydání ověřovacího listu nebo certifikátu.

 

(2) Platnost ověření stanoveného měřidla zaniká, jestliže

a) uplynula doba platnosti jeho ověření,

B) byly provedeny změny nebo úpravy stanoveného měřidla, jež mohou ovlivnit jeho metrologické vlastnosti,

c) stanovené měřidlo bylo poškozeno tak, že mohlo ztratit některou vlastnost rozhodnou pro jeho ověření,

d) byla znehodnocena, popřípadě odstraněna úřední značka, nebo

e) je zjevné, že i při neporušeném ověření stanoveného měřidla ztratilo toto stanovené měřidlo požadované metrologické vlastnosti,

f) bylo i při neporušeném ověření změněno místo používání stanoveného měřidla v případě, kde to stanoví certifikát o schválení typu měřidla.

 

Z uvedeného plyne, že každé měřící zařízení musím mít úřední značku

 

§ 6 Úřední značky (K § 9 odst. 2 zákona )

 

(1) Ověření stanoveného měřidla se potvrdí opatřením stanoveného měřidla úřední značkou na místech určených v certifikátu stanoveného měřidla nebo vydáním ověřovacího listu.

 

(2) Základem úřední značky je symbol dvouocasého lva, doplněný písmeny "CM" přidělenými Institutu, nebo písmeny "K" nebo "CZK" přidělenými autorizovaným metrologickým střediskům. Právní význam těchto úředních značek je rovnocenný. Úřední značky jsou dále doplněny evidenčním číslem, písmenným označením nebo přídavnou značkou ověřujícího pracoviště, které přiděluje Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (dále jen "Úřad"). U stanovených měřidel, která podléhají následnému ověřování, je úřední značka doplněna posledním dvojčíslím roku, v němž bylo ověření provedeno.

 

(3) V případech, kdy je pro daný typ stanoveného měřidla certifikátem stanoveno umístění více než dvou úředních značek, je při schválení typu určena hlavní úřední značka, která je rozhodující pro určení roku ověření stanoveného měřidla.

 

(4) Úřední značky umísťované na stanoveném měřidle jsou provedeny jako

a) závěsná plomba s úřední značkou na lícní straně a s posledním dvojčíslím letopočtu ověření na rubové straně,

B) samolepicí štítek,

c) vyražení, vypálení, leptání, potisk apod., nebo

d) označení jiným způsobem schváleným Úřadem.

(5) Značka stanovená touto vyhláškou jako úřední značka musí být čitelná a nesmí být použita jinými než oprávněnými subjekty a pro jiné účely než pro ověření stanoveného měřidla. Pokud z technických důvodů hrozí snížená čitelnost úřední značky uvedené v odstavci 2, upraví ji Úřad do jiné podoby.

 

(6) Náležitosti ověřovacího listu a grafickou podobu úředních značek stanovují přílohy č. 2 a 3 k této vyhlášce.

 

Более подробней инф. здесь

 

logo.jpg

 

Český metrologický institute

 

Od 1. července 2006 vstoupil s novou právní úpravou v platnost i bodový systém hodnocení řidičů, resp. jejich porušení pravidel silničního provozu. Mezi jeden z případů porušení těchto pravidel, který je v současnosti velmi živě diskutován, je překročení dovolené rychlosti. Rychlost silničních vozidel je měřena prostřednictvím rychloměrů různých technických principů a typů (radary, lidary, úsekové a křižovatkové rychloměry, stabilní či mobilní…), které však všechny mají společné zejména to, že pokud jsou výsledky měření s nimi použity k uložení pokut či jakýchkoli jiných sankcí, jsou tzv. stanovenými měřidly podle zákona č. 505/1990 Sb., o metrologii, v platném znění.

 

 

Pro stanovená měřidla je typické, že jsou přesně definovány:

 

- dovolené chyby, které každý jednotlivý exemplář takového měřidla nesmí při zkouškách (v laboratoři) překročit, aby bylo měřidlo uznáno za způsobilé k příslušnému použití;

 

- subjekty, které jsou zmocněny státem příslušné zkoušky stanovených měřidel provádět (pochopitelně jak patřičně metrologicky, technicky a personálně způsobilé, tak objektivní a nezávislé ve vztahu ke skutečným parametrům měřidel);

 

- lhůty platnosti ověření, tedy doby po které lze příslušné druhy měřidel k daným účelům používat (tato lhůta je stanovena obecně závazným způsobem pro příslušný druh měřidla vyhláškou k zákonu o metrologii – v současnosti je to vyhláška č. 345/2002 Sb. ve znění vyhlášky 65/2006 Sb.).

 

Ve smyslu těchto rysů tzv. regulace měřidel jsou přesně definovány maximální

dovolené chyby měření rychlosti silničních rychloměrů (včetně těch, které používá Policie), které činí při rychlostech do 100 km/h ±3 km/h nebo ±3 % při rychlostech nad 100 km/h (tzv. MPE).

 

Zkoušky stanovených měřidel jsou realizovány ve dvou etapách, a to v procesech:

 

- schválení typu – tento proces probíhá před zahájením výroby (pokud jde o výrobce tuzemského) nebo před uskutečněním dovozu a jediným subjektem zmocněným ke schvalování typů měřidel v ČR je Český metrologický institut (dále jen „ČMI“) a

 

- prvotního ověření (v rámci uvedení na trh a do používání) a následných ověřování – tyto výkony v ČR poskytuje ČMI a metrologická střediska autorizovaná podle § 16 zákona o metrologii (v současnosti je to pouze jediný subjekt, a to firma RAMET – přidělená úřední značka K22).

 

Každý rychloměr, který použije Policie v ČR pro měření rychlosti při kontrole silničního provozu a jehož výsledky měření mají být použity ke stanovení sankce za překročení maximální povolené rychlosti, musí být platně ověřen (jak je výše uvedeno provádí ČMI nebo příslušné autorizované metrologické středisko) a musí být opatřen úřední značkou (v případě ověření v ČMI je značka tvořena červeným nalepovacím štítkem se symbolem českého lva, písmeny CM, číslem organizační jednotky ČMI, která ověření provedla a posledním dvojčíslím roku ve kterém bylo ověření provedeno; v případě autorizovaného metrologického střediska je značka tvořena modrým nalepovacím štítkem se symbolem českého lva, písmenem K, číslem 22 a posledním dvojčíslím roku ve kterém bylo ověření provedeno ). Kromě umístění úřední značky přímo na měřidle je vydáván ke každému měřidlu i ověřovací list.

 

Lhůta platnosti ověření rychloměru činí podle výše zmíněné vyhlášky 1 rok

(v případě rychloměrů ověřených před 2.4.2006 = účinnost vyhlášky 65/2006 Sb.

dva roky – právě touto vyhláškou totiž došlo ke zkrácení původní dvouleté lhůty na jednoroční, aby se zvýšila četnost kontrolních úkonů nad správností těchto pro praxi významných měřidel). :!:

 

Pro postiženého řidiče je zde tedy možnost (má-li na to odvahu?) vyžádat si od uživatele měřidla prokázání, že příslušný rychloměr, který byl v jeho případě použit, je skutečně platně ověřen.

 

Velmi zhusta diskutovanou otázkou je , jak velké překročení maximální dovolené rychlosti by mělo být pokutováno. ČMI jako národní metrologický institut ČR nemůže určovat kontrolním orgánům, jak mají využívat výsledky měření, je však schopen poskytnout odborný názor z hlediska metrologických parametrů měřidla.

 

Jak je výše uvedeno, maximální dovolená chyba měření při zkouškách rychloměrů pro jejich ověření – MPE - činí při rychlostech do 100 km/h ±3 km/h, při rychlostech nad 100 km/h ±3 %. Tato MPE zahrnuje i možné vlivy při měření rychloměrem v praxi.

 

Pak si lze situaci demonstrovat na příkladu, kdy policejní rychloměr ukáže např. hodnotu 51 km/h. Tehdy může být skutečná rychlost měřeného vozidla v rozmezí (51 ± 3) km/h, tedy v pásmu 48 km/h až 54 km/h. Existuje tedy určitá pravděpodobnost, že vozidlo rychlost 50 km/h nepřekročilo, a proto by bylo vhodnější k takovým hraničním případům přistupovat z hlediska kontrolních orgánů spíše obezřetně. Pokud bychom tedy chtěli mít „jistotu“, že maximální dovolená rychlost 50 km/h byla překročena alespoň o 1 km/h, museli bychom začít až s indikací policejního rychloměru 54 km/h.

 

Obdobně, pokud bychom chtěli s velkou pravděpodobností (na základě dovolených chyb stanoveného měřidla) prokázat , že byla překročena o 1 km/h maximální povolená rychlost 130 km/h, musel by policejní rychloměr ukázat alespoň 135 km/h (neboť 3% ze 131 km/h je 3,9 km/h - zaokrouhleno 4 km/h, tedy 131 + 4 = 135).

 

Z uvedených příkladů si lze dovodit pro praktické použití poměrně jednoduché a snadno zapamatovatelné kritérium – za výše popsaných okolností by výsledky měření rychloměrem měly být velmi těžko zpochybnitelné, pokud by ze prokazatelné překročení maximální dovolené rychlosti bylo aplikováno překročení o 5 km/h a více.

 

Policejní rychloměry, jako většina druhů stanovených měřidel podléhají povinnosti schválení typu před zahájením výroby nebo před uskutečněním dovozu; z tohoto důvodu jsou různé typy rychloměrů (radarové, lidarové, úsekové a křižovatkové) v ČMI schvalovány a při náročných zkouškách musí mimo jiné prokázat, že stanovené maximální povolené chyby měření rychlosti (MPE) nebudou téměř s jistotou překračovány. Součástí zkoušek je i řada dalších metrologických i technických parametrů (například i spolehlivost a neovlivnitelnost přiřazení snímku měřeného subjektu k výsledkům měření atd.). Kromě toho je každý rychloměr povinně ověřován, a to při uvádění do používání (tzv. prvotní ověření) a v pravidelných intervalech po uplynutí lhůty platnosti ověření (následné ověření). Stanovené měřidlo nelze k daným účelům bez platného ověření používat – je-li tomu tak, vystavuje se uživatel nebezpečí sankce až 1 milion korun.

 

Druhou stranou téže mince je správnost měření rychlosti rychloměrem (tachometrem) kontrolovaného vozidla. Rychloměry (tachometry) v automobilech nejsou stanovenými měřidly (na rozdíl od policejních rychloměrů), a proto ČMI neschvaluje jejich typ ani je prvotně a následně neověřuje. Od roku 1986 do roku 2004 platila česká technická norma ČSN 30 5103 "Rychloměry automobilové. Technické požadavky a metody zkoušení.". V této normě bylo uvedeno, že rychloměr (tachometr) ve vozidle nikdy nesmí ukazovat nižší rychlost, než je skutečná rychlost vozidla, ale může ukazovat rychlost až o 10 % větší. Pro nově vyráběná vozidla platí nyní předpis EHK č. 39, který má obdobné ustanovení - navíc je zde zvýšena horní tolerance údaje na 10% + 6 km/h (resp. + 4 km/h nebo + 8 km/h dle kategorie vozidla). To platí pro osobní vozidla.

 

Pro vozidla, která musí být povinně vybavena tachografem, to však neplatí. Měření rychlosti pomocí tachografu může dle Nařízení komise ES č. 1360/2002 být i po ověření tachografu zatíženo symetrickou chybou ±6 km/h. Znamená to tedy, že u nákladních vozidel a u autobusů, které musí být povinně vybaveny ověřeným tachografem, může analogový i digitální tachograf ukazovat až o 6 km/h méně než je skutečná rychlost vozidla!

 

Инф. здесь: datum poslední aktualizace: 03.08.2006

Upraveno uživatelem sUs

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Мне кажется, что если у полиции сейчас все эти документы могут не всегда быть при себе, то в ближайшее время точно будут. Ну, а зазря злить полицейского, сами понимаете…

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

V květnu tohoto roku I&C Energo uzavřelo smlouvu s Centrem dopravního výzkumu o spolupráci při realizaci projektu Ministerstva dopravy s názvem PRESTUP,

jehož cílem je zavádění automatických systémů odhalování a postihování dopravních přestupků na silniční síti v ČR.

 

Dnem 11. 7. 2006 byla v obci Miličín spuštěna pilotní realizace projektu - provoz automatického systému měření úsekové rychlosti, který má přispět ke zvýšení bezpečnosti v oblasti, kde denně projede na 18 000 automobilů.

 

Silniční provoz je v tomto měřeném úseku sledován 24 hodin denně dvěma kamerami, které snímají poznávací značku každého automobilu. Snímky jsou automaticky odesílány na server, který je instalován na odboru dopravy ve Voticích (podrobné schéma znázorňující fungování systému je přílohou). V případě překročení rychlosti přes stanovený limit v měřeném úseku jsou snímky na serveru uloženy a pomocí softwaru DSA (Dopravně Správní Agenda) dále zpracovány (viz PDF). Realizaci tohoto pilotního projektu provedla firma I&C Energo společně s firmou GEMOS CZ. Obě firmy v současné době připravují podobné projekty i na jiných místech ČR.

 

Další informace k tomuto tématu naleznete ZDE

 

 

Upraveno uživatelem sUs

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Radar umístěné do automobilu.

Je vhodný pro měření na dálnicích, rychlostních i běžných silnicích.

Je používán převážně pro získávání důkazů o dopravních přestupcích.

 

Tento radar má důležité rysy jako je přesný a široký rozsah při měření rychlosti,

rychlé a přesné zachycování objektů (jedoucích automobilů), focení dobře rozpoznatelných

fotografií a snadné ovládání.

 

LDR-5 Proof-eyes radar umí zachytit nebo změřit rychlost objektů jedoucích ve stejném směru i v protisměru-obojí ať už s radarem stojíte nebo jedete.

 

Radar má tři způsoby (tři módy) měření a focení :

Automatický systém,

Mobilní (při jízdě) systém

Systém ručního ovládání.

 

Radar kontrolovaný tímto (vybraným) systémem začne měřit rychlost jedoucího (měřeného) automobilu, který jede po silnici.

 

Jakmile automobil překročí rychlost, radar se okamžitě zalarmuje a změří překročené hodnoty.

 

Současné s ním vyfotí kamera daný automobil na fotografii i informace o překročení rychlosti uloží do database počítače.

Je to pohodlný způsob zobrazení, vyhledání v databázi, přenesení dat a vytisknutí informací o automobilu, který udělal přestupek.

 

LDR-5 Proof-eyes

radar umí monitorovat i jiné dopravní přestupky jako je špatné parkování, přejíždění plné čáry,

ignorování zákazu odbočení, jízda na červenou…

 

V každém módu je možné ručně ovládat fotografování i natáčení videa jakéhokoliv dopravního přestupku

a vytvářet soubory těchto fotografií a videí, které se uloží do počítače a jsou použitelné v případě další potřeby.

 

Nahrávka nebo fotografie s přestupkem může být vytištěna nebo přenesena na záznamové medium,

nebo jsou všechny informace bezdrátově dálkově přenášeny do centrální dohlížecí stanice.

Kamera Sony má noční vidění.

 

Fotografie mohou být kdykoli prohlíženy a tisknuty.

Můžete posílat označené fotografie serveru v dopravním centru, ukládat na flash disk a poté přenášet na server, kde budou dále zpracovávány.

 

 

Upraveno uživatelem sUs

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Попалил еще один радар - серебристая Фабия хэтч, номер начинается на 9А..., на бортах надпись "Полиция".

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Když ručička rychloměru ukazuje přesně na údaj 130 km/h, nejedete přesně touto rychlostí.

 

Pokud je vaše auto ve správném technickém stavu, pohybuje se ve skutečnosti pomaleji.

Když však třeba auto nemá kola odpovídající technickému průkazu, můžete jet i rychleji, a nevědomky tak překračujete rychlostní limity.

 

Prohlédni fotky

 

FDV150646_IMG_0121.JPG

 

FDV150648_IMG_0124.JPG

 

Test tachometrů

 

Potvrzují to výsledky společného testu redakcí iDNES.cz a deníku Metropolitní expres, který provedla zkušebna Ústav silniční a městské dopravy (ÚSMD) v Klíčanech.

 

Test si vzal na mušku pět aut různého stáří i značek. Moderní přístroj měřící rychlost vozu s pomocí družic do vozu instaloval technik ÚSMD a poté měření provedl.

 

"K měření přesné rychlosti používáme zařízení, které stojí přes dvě stě tisíc korun. Má odchylku do 0,5 km/h a nelze jej srovnávat s levnými, běžně rozšířenými přístroji GPS,“ uvádí zkušební technik ÚSMD Ivan Zatyko.

 

Auto dostalo před testem vždy na střechu malou anténu a dovnitř se instalovalo měřící zařízení s displejem připevněným na čelní sklo.

 

Nejpomaleji v testu jezdil nejnovější vůz z pětice aut zařazených do zkoušky - Kia Picanto s rokem výroby 2006. Když její tachometr ukazoval údaj 50 km/h, ve skutečnosti přesný přístroj na displeji ukázal necelých 44 km/h.

 

Při měření v rychlosti 90 km/h naměřil testovací přístroj necelých 80 km/h a při jízdě po dálnici s ručičkou rychloměru přesně na stotřicítce zaostávala za ukazatelem nejvíce. Skutečná rychlost totiž byla jen 116,4 km/h.

 

Majitel tohoto vozu tak může s klidným svědomím jezdit po dálnici, i když ručička ukazuje něco přes 140 km/h a po okresních silnicích s ručičkou rychloměru "na stovce“.

 

Zcela opačně se ve zkouškách choval 17 let starý Fiat Tipo.

Jeho rychloměr ukazoval menší rychlost, než byla skutečná. Při předpisové jízdě v obci tak tipo jelo 51,5 km/h, na okresní silnici namísto devadesátky upaloval fiat už přes 94 km/h a na dálnici skoro 135 km/h.

 

Na vině byly s největší pravděpodobnosti nesprávné pneumatiky. Namísto předepsaných třináctipalcových jeho majitel použil o palec větší pláště.

 

Nestejný průměr kol tak ovlivnil údaj rychloměru. "Ale nejen velikost kol může zmást měření rychlosti. Vliv může mít i nesprávný tlak v pneumatikách nebo jejich sjetý vzorek,“ říká Ivan Zatyko z Ústavu silniční a městské dopravy.

 

Redakce iDNES.cz a deníku Metropolitní expres vyzkoušela ještě další tři vozy, jejich výsledky byly navzájem podobné. Jednalo se o vozy Citroen Xsara roku výroby 2000, Seat Ibiza (1998) a rok starou Škodu Fabia.

 

Když zkušební řidič za volantem těchto vozů jel přesně rychlostí 50 km/h, ukazovaly rychloměry od 46 do 48 km/h. Jakmile se auto rozjelo na rychlost 90 km/h, všechna tři auta jela ve skutečnosti rychlostí okolo 85 km/h a při nejvyšší povolené dálniční rychlosti naměřil přesný přístroj rychlosti od 122 do zhruba 124 km/h.

 

Testovaný Fiat Tipo se tak v testu ukázal jako technicky nezpůsobilé auto. Odchylku rychloměru totiž stanovuje legislativa matematickým vzorcem, který říká, že rychlost na tachometru jednak nesmí být nižší než skutečná.

 

Jak měří profesionálové

Jaké jsou předpisy pro přesné měření rychlosti?

 

- referenční teplota prostředí, ve kterém je rychloměr, musí být 23 +/- 5 stupňů Celsia,

 

- vozidlo se vybaví jedním z typů normálně montovaných pneumatik; zkouška musí být opakována pro každý z typů rychloměru specifikovaných výrobcem,

 

- při každé zkoušce musí být huštění pneumatik rovno normálnímu jízdnímu tlaku, podle definice "normálním jízdním tlakem" se rozumí tlak huštění za studena specifikovaný výrobcem vozidla a zvětšený o 0,2 bar,

 

- vozidlo se zkouší při těchto třech rychlostech: 40; 80 a 120 km/h, nebo 80% maximální rychlosti specifikované výrobcem, je-li maximální rychlost nižší než 150 km/h,

 

- indikovaná rychlost nesmí být nikdy nižší než skutečná rychlost. Při zkušebních rychlostech a mezi těmito rychlostmi musí být následující vztah mezi rychlostí udávanou na číselníku rychloměru (V1) a skutečnou rychlostí (V2).

 

0 < nebo = V1- V2 < nebo = V2/10 + 4 (km/h)

 

A druhý mantinel pro maximální odchylku se stanovuje výpočtem - zjednodušeně řečeno by rychloměr neměl ukazovat více než o deset (při stotřicítce) až patnáct (při padesátikilometrové rychlosti) procent v závislosti na měřené rychlostí. Všechna čtyři ostatní testovaná auta se do stanoveného rozpětí vešla.

 

Výsledky testu měření rychlosti 50/90/130 km/h

 

Testované auto (rok výroby) 50 / 90 / 130

 

Kia Picanto (rok výroby 2006) 43,8 / 79,9 / 116,4

Škoda Fabia (rok výroby 2005) 46,8 / 84,8 / 122,5

Seat Ibiza (rok výroby 1998) 47,3 / 85,8 / 124,3

Citroen Xsara (rok výroby 2000) 48 / 84,8 / 123,4

Fiat Tipo (rok výroby 1989) 51,5 / 94,1 / 134,8

 

Poznámka: Zkušebna ÚSMD provedla měření u všech vozů a v každé sledované rychlosti nejméně třikrát. Při měřeních nedocházelo k větším výkyvům u sledovaných údajů.

Hodnoty v tabulce odpovídají průměru naměřených rychlostí.

 

Включить видеоmplay_w.gif

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Pokuta za 53 km/h v obci je protiprávní

 

Praha - Kdo zaplatil pokutu za překročení rychlosti o 3 km/h nebo méně, může si stěžovat a žádat vrácení peněz. Podle policie je pokuta protiprávní.

 

Policejní radary totiž nemusejí měřit přesně. Doporučení mezinárodní metrologické organizace, které je uznáváno i v Česku, udává toleranci měření rychlosti 3 km/h.

 

Informaci potvrdil v pořadu České televize Otázky Václava Moravce Jan Pavelka z policejního prezidia. Neoprávněně pokutovaní řidiči mohou podat stížnost na příslušném krajském úřadě, případně přímo na ministerstvu dopravy.

 

Také Stanislav Huml (SNK-ED), bývalý ředitel středočeské dopravní policie, prohlásil, že udělit sankci za takovýto přestupek není v souladu se zákonem.

 

"Radary nemohou být absolutně přesné," řekl.

 

Tachometr měří víc

Předseda Asociace autoškol Ondřej Horázný k tomu v televizi přidal, že řidiče mohou informovat chybně i tachometry. Správně by sice měly ukazovat číslo o málo vyšší, než je skutečná rychlost vozidla. Záleží však na konkrétním nastavení automobilu. Proto by podle Horázného mělo ministerstvo zákon novelizovat.

 

Pokud však policisté naměří rychlost například v obci 55 km/h, jde o přestupek a sankce je oprávněná. "Řidič nemusí dostat pokutu, ale záleží vždy na posouzení policisty, jestli v konkrétní situaci řidič ohrožoval bezpečnost silničního provozu," řekl policista Pavelka.

 

Kritici pravidel se činí

 

Na problém nulové tolerance při postihu překročení maximální povolené rychlosti si řidiči často stěžují. V diskusích na internetových serverech, které se novému silničnímu zákonu věnují, patří toto téma k nejkontroverznějším.

 

Podle účastníků diskusí je striktní dodržování určité rychlosti bez tolerance stresující a někdy nemožné.

 

Инф. здесь

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

semafor.jpg

 

V Jablonci nad Nisou vyvinuli semafor s radarem.

Pokud řidič jede příliš rychle, zastaví ho na semaforu červená.

 

Unikátní semafor, který zbrzdí rychlé řidiče, vyvinula jablonecká firma, která nyní jedná s ministerstvem dopravy o povolení instalovat přístroj na silnice.

 

Novinka funguje celkem jednoduše.

Na semaforu svítí červená. "Uvnitř je zabudovaný radar, který vyhodnotí rychlost auta.

Pokud ji řidič překročí, zůstane mu na semaforu svítit červená a on musí zastavit,“ vysvětlil funkci jednatel firmy Autron Radomil Seiml.

 

Jestliže auto jede podle pravidel, naskočí mu na zařízení včas zelená, takže může bez brzdění pokračovat v cestě. "Provinilce ale může semafor zastavit na čas, jaký si provozovatel zařízení nastaví,“ dodal Seiml a upozornil, že semafor je naprogramovaný i na složitější situace tak, aby nebrzdil dopravu.

 

"Nápad jsme viděli v zahraničí, ale tento semafor jsme ve firmě vyvinuli my. V Česku zatím nic podobného nefunguje,“ zmínil Seiml.

 

Podle posledního průzkumu jezdí více než polovina řidičů v Jablonci rychleji, než jim přikazují pravidla.

 

"Novinka má pomoci motoristy zbrzdit na nebezpečných úsecích. Není určená na křižovatky, ale třeba na místa před nebezpečnou zatáčkou, kde je vhodné jet pomalu,“ upozornil jednatel.

 

Policie podle slov jablonecké mluvčí Ludmily Knopové vítá podobná opatření, která pomáhají zlepšit bezpečnost na silnicích.

 

"Nápad je to dobrý,“ řekla policistka. "My jako policie jej ale nemůžeme uvádět do provozu. To smí majitelé silnic. A také by bylo vhodné, aby si firma pořídila doporučení od ministerstva dopravy,“ konstatovala Knopová.

 

Její kolega Jaroslav Pavelka, komisař z ředitelství služby dopravní policie Prezidia policie ČR, si myslí, že je třeba semafor nejprve vyzkoušet v praxi.

 

"Nejsme proti novinkám, ale musíme vyzkoušet, co to udělá v praxi. Musíme zjistit, zda takový semafor například nemůže omezit plynulost provozu či zvýšit počet nehod,“ řekl Pavelka.

 

Jednatel firmy již nápad projednával s dopravním odborníkem Jaroslavem Hořínem. "Projekt podporuji. Vede k ochraně zdraví lidí a zklidňuje dopravu,“ uvedl Hořín.

 

"Jedná se přitom o preventivní opatření a řidičům, kteří kolem tohoto semaforu pojedou rychle, nehrozí postih. Nikdo je nebude fotografovat,“ řekl odborník.

 

Podle Hořína přitom zařízení může pomoci především malým obcím, kde nemohou platit městské strážníky, již by měřili radarem rychlost aut.

 

"Semafor s radarem přijde přibližně na sto padesát tisíc korun,“ uvedl jednatel jablonecké firmy.

Podle něj přitom již o novinku projevilo zájem několik obcí, které by ho chtěly instalovat na silnice.

 

Semafory by se na silnice mohly dostat, pokud je podpoří ministerstvo dopravy.

S ním bude zástupce firmy teprve jednat.

 

"Obecně lze říci, že podporujeme opatření, která vedou k větší bezpečnosti silničního provozu. Po schůzce na ministerstvu uvidíme, co bude s novinkou dál,“ uvedla mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.

 

Инф. здесь и здесь

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Systém průjezdu na červenou REDRAIL

 

Popis

 

Celý systém RedRail se skládá z kamer umístěných nad příjezdovými cestami k přejezdu. Jsou umístěny tak, aby snímali jak celou oblast přejezdu, tak i detail přední části projíždějícího vozidla. Spuštění inicializuje rozsvícení výstražného světla na návěstí. Systém běží po celou dobu rozsvíceného výstražného světla, přičemž snímá situaci na přejezdu, zaznamenává dopravní přestupky (vjezd vozidla na přejezd při zapnutém výstražníku) nebo dopravní nehody.

 

Funkce

 

Při projetí vozidla na červenou RedRail pořizuje nejen videozáznam přestupku, ale i fotografie a rozpozná registrační značku vozidla. Přehledovou a detailní fotografii s časem, datumem přestupků a RZ systém archivuje v databázi pro další zpracování. Systém může být na přání zákazníka doplněn o monitorování rychlosti projíždějících vozidel, čímž se může zvýšit efekt postihu dopravních přestupků.

 

Archivace dat

 

Veškeré průjezdy vozidel jsou ukládány na záznamové médium, na kterém jsou k dispozici pro další zpracování u orgánů činných v přestupkovém řízení nebo Policii ČR. Systém rovněž umožňuje odesílat získaná data pomocí standardních bezdrátových technologií GPRS, GSM na místa určená k vyhodnocení přestupků. Vše lze tedy kontrolovat z jakéhokoli místa s připojením na internet pomocí služby dohledového cebtra AŽD Praha "DOCENT".

Upraveno uživatelem sUs

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

3077705.jpg

 

Policie ČR měří v neoznačených vozech

 

Televize Nova vysílala reportáž, kde další z řidičů zdokumentoval, jak si počíná Policie ČR při měření.

Nejen že neférově měří v neoznačených vozech, ale dokonce se i maskují a stojí na trávníku.

 

Включить видеоmplay_w.gif

 

Policejní prezídium tvrdí, že používat civilní neoznačené vozy jim nic nezakazuje. Podle jiného názoru, který má například dopravní expert Tomáš Beran, musí být vozidlo označeno nejméně jedním nápisem Policie. Důkaz z civilního vozidla bez označení je podle něho nepoužitelný u správního řízení.

 

Policejní auto, které měří rychlost musí být označeno

 

Pokud Vás změří policie, musí podle zákona měřit v klasickém policejním autě (bílo zelené s označením) , nebo v tzv. civilním autě, které má na boku a na víku motoru nápis Policie.

 

Velikost nápisu není blíže definován, ale musí být viditelný.

 

Z toho podle Tomáše Berana, právníka a specialisty na dopravní právo vyplývá, že nápis nesmí být velký třeba jen 5x10 cm. V případě, že policie použije zaparkované civilní auto, musí být označeno alespoň cedulkou za předním sklem (dost často ji mají za sluneční zástěnkou). Není zde bližší výklad, ale pokud auto používají k měření, mělo by opět platit pravidlo s označením na bocích a víku motoru.

 

Obecní (městská) policie ovšem civilní vozidla používat nesmí a měřit může pouze ze služebních vozů, ze kterých je na první pohled patrné, že jde o městskou policii.

 

Povinnost policisty být oblečen a vybaven způsobem stanoveným zákonem je předpokladem pro výkon jeho pravomoci. Podmínky, které musí policista v tomto ohledu splňovat, stanoví vyhláška 25/1998 Sb. o vnějším označení policie a prokazování příslušnosti k policii. Vyhláška upravuje vzory služebních stejnokrojů, služebních průkazů, služebních odznaků a označení služebních vozidel.

 

Zde bych upozornil na označení vozidel Policie ČR.

Policie ČR smí používat služební vozidla ve dvou provedeních.

 

První je klasické bílé se zeleným pruhem a s nápisem Policie. Toto provedení nevyvolává žádné spory.Policie ČR ovšem někdy používá vozidla, která vypadají jako civilní.

 

Toto barevné provedení upravuje §7 odst.2 citované vyhlášky:"Služební vozidlo policie, které nemá zvláštní barevné provedení stanovené v odstavci 1, a přitom se označuje jako služební vozidlo policie, je označeno černobílým nápisem "POLICIE" na přední části a na bočních stranách vozidla.

 

V případě, že takové vozidlo je zaparkované, může být označeno uvedeným nápisem jen za čelním sklem vozidla. "To znamená, že pokud Policie ČR měří rychlost vozidel, smí používat jen vozidel v provedení podle §7 odst.1 a 2 citované vyhlášky.

 

Otázkou zůstává, zda může Policie ČR pro výkon pravomoci používat služební vozidla zaparkovaná, to znamená prakticky neodhalitelná (málokdo si všimne nápisu za čelním sklem).

 

Pokud bude takové vozidlo používané např. pro měření rychlosti vozidel, nikdo takové vozidlo od běžného civilního auta nepozná. Z jazykového výkladu ustanovení §7 odst.2 poslední souvětí je ovšem zřejmé, že zaparkované služební vozidlo Policie ČR označené jen nápisem za předním sklem k takovému výkonu pravomoci použít nelze. To proto, že:

 

Jazykový výklad slova "zaparkované" nasvědčuje, že auto je v danou chvíli nepoužíváné a opuštěné.

Pokud je auto používané k výkonu pravomoci podle zákona(např. k měření rychlosti) není opušťěné ani nepoužívané a tedy ani zaparkované.

 

Řekněme, že služební vozidlo Policie ČR při měření rychlosti vozidel stojí, ale není zaparkované.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.




  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku

    Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku